暢銷全球的豐田在國内同樣有衆多消費者簇擁。“開不壞的豐田”等人們耳熟能詳的句子，也印證了國内消費者對豐田品牌的信任。近年來在“雙車戰略”盛行的大環境下，“南北豐田”分别投産了推出了卡羅拉與雷淩、RAV4與威蘭達、雅力士與威馳等姊妹車型。意料之中的是，這幾款車型在各自的細分市場都有着霸主級的地位，但幾款姊妹車型的市場認可度還是有些不同。這也在一定程度上說明了，盡管同為豐田品牌，但南北豐田産品之間同樣存在品質差異。
那麼，到底是一汽豐田出品好還是廣汽豐田更勝一籌呢？本期内容，我們将結合汽車門網的投訴指數資料，對比分析雷淩和卡羅拉兩款熱銷車型産品品質情況。
從今年前11月的投訴指數來看，廣汽豐田旗下的雷淩投訴指數達到了1306.4，位居投訴排行榜第一位。當然，這也與雷淩巨大的市場保有量有着直接關系。一汽豐田旗下的卡羅拉投訴指數為995.3，排在了榜單的第3位，排名同樣較高。作為緊湊車細分市場的王牌車型，巨大的保有量使雷淩和卡羅拉常年位居在投訴榜前三。但無法忽略的是，居高不下的投訴指數，同樣代表着雷淩和卡羅拉普遍存在令車主不滿的産品品質問題。
從雷淩和卡羅拉各層面投訴情況來看，雷淩和卡羅拉最嚴重的問題在變速箱上，其次便是車身及電氣和發動機。從圖中不難看出，雷淩幾乎在各個層面的投訴指數都要高于卡羅拉。更值得一提的是雷淩的前後橋懸架問題，投訴指數是卡羅拉的近五倍。
需要說明的是，截止到2021年12月份，雷淩2021年累計銷量為147134輛，卡羅拉2021年累計銷量為220096輛。保有量遠高于雷淩的卡羅拉，投訴指數卻低于雷淩。這在一定程度上說明了，卡羅拉的品質表現強過雷淩。
從投訴指數構成來看，雷淩最集中的變速箱問題占比為30.8。而卡羅拉最集中的變速箱問題占比為35.3%，略高于雷淩。在變速箱、車身及電氣和發動機問題上，卡羅拉的問題集中程度都要比雷淩高。由此可見，雷淩問題分布更為廣泛。
和卡羅拉不同的是雷淩的前後橋及懸架問題。雷淩該問題的投訴占比和核心部件發動機相差無幾，都達到了15%以上。同樣是雷淩遭到投訴較多的主要層面，值得注意。
細分到兩款車型的具體投訴問題來看。意料之中的是，老生常談的變速箱頓挫異響，是雷淩和卡羅拉投訴占比最高的問題，投訴占比都達到了80%以上，卡羅拉的變速箱頓挫異響占比更是達到了85%。雷淩的變速箱頓挫異響問題主要出在185T CVT版本車型上，卡羅拉的則是1.2T S-CVT版本車型。
雷淩的減震器漏油問題同樣十分嚴重，投訴占比達到了71%。該問題常出現在2017款和2018款185T CVT車型上，2016款車型也稍有涉及。
雷淩和卡羅拉的發動機異響問題占比都達到了30%以上。雷淩的發動機異響問題多出現在2017和2019款車型上，2018和2021款車型也稍有涉及。另外，雷淩的發動機故障燈亮、發動機漏油和發動機怠速不穩同樣遭到了較多投訴。卡羅拉的發動機異響問題常出在2017款和2021款車型上。發動機漏油、抖動問題同樣值得注意。
值得一提的是，雷淩和卡羅拉的車身及電氣問題雖多，但集中程度較小，并未有占比達到20%以上的典型問題。但是相對來說，雷淩的車身生鏽問題還是值得注意的。
總結：
從今年上半年車主的真實投訴資料來看，雷淩的産品品質表現要遜色于卡羅拉。
總的來看，雷淩和卡羅拉這兩款同宗同源的豐田車型整體上還是表現出了較高的一緻性。但卡羅拉的問題集中程度要高于雷淩。
和卡羅拉相比，雷淩的減震器漏油問題更加嚴重，幾乎趕上老生常談的發動機異響問題，值得引起重視。