圖檔來源@視覺中國
文 | 談擎說AI，作者 | 鄭開車
11月19日，美國加州機動車輛管理局（DMV）官網顯示，自動駕駛無人化測試許可名單内僅出現了6個月左右的小馬智行，身影已經消失。
關于此事，小馬智行對新浪科技回複表示，“小馬智行一貫秉承安全第一的原則。此前，小馬智行無人測試車在美國加州進行日常測試過程中，發生了輕微碰撞，無人員受傷，也不涉及其他車輛。事故發生之後，小馬智行立即對事件進行了複盤調查，并主動停止了在加州的自動駕駛無人化測試。”
據外媒TechChurch報道，加州DMV在一份聲明中告訴TechCrunch，“11月19日，加州DMV通知了小馬智行，由于10月28日的碰撞事故，其無人化測試許可證已被當局停止。”路透社、CNBC等媒體也相繼在“加州DMV停止小馬智行的無人化測試牌照”新聞中引援了此份DMV的聲明。
由此，小馬智行“主動停止加州自動駕駛無人化測試”的口吻與國外各媒體“加州DMV停止小馬智行的無人化測試許可”的報道，似乎是上演了一場“羅生門”。
我們具體來看，小馬智行稱其在10月28日發生事故後，主動停止了加州的無人化測試，如果外媒引援的加州DMV聲明屬實，那麼11月19日，小馬智行被加州DMV停止了無人化測試許可同樣是事實。但不難發現，兩件事情在時間線上其實并不沖突。
細品，這似乎是一場文字遊戲裡的“羅生門”。那麼如果DMV聲明屬實，僅進入加州自動駕駛無人化測試6個月左右的小馬智行為何會被退出？小馬智行又為何會用“主動退出”這一頗有些歧義性的說法來回應？
“被”退出有點“冤”？
11月19日，小馬智行“被”退出的加州DMV名單是無司機在場的自動駕駛測試名單，在小馬智行從名單中退出後，還有七家企業在列，其中包括WAYMO、CRUISE以及APOLLO等賽道内知名企業。
不過，在有司機在場的自動駕駛路測許可名單中，截止發稿日期，小馬智行仍然在列。
在加州DMV官網，有一個“Autonomous Vehicle Collision Reports”（自動駕駛汽車碰撞報告）公開闆塊，這一闆塊則詳細記錄了擁有自動駕駛路測許可的企業在實際路測中發生的事故。
從目前DMV官網的汽車碰撞報告記錄來看，從今年年初到12月8日，共計有92份已經送出的事故報告，小馬智行有兩起事故報告，其中一起是在今年2月11日發生的有司機在場的自動駕駛路測事故。
這就意味着10月28日的事故是小馬智行在獲得自動駕駛無人化路測牌照後的發生的唯一一次事故。
我們再來看其他企業的事故報告資料，今年以來，與WAYMO相關的交通事故數量高達43起，幾乎占了半數，CRUISE則有27起，ZOOX共發生9起，相較于這些企業，小馬智行的事故發生量顯然是處在一個非常低的位置。
那麼既然WAYMO等路測事故高發企業還能一直在牌照名單中，為何僅在無人化路測上發生了一起事故的小馬智行卻停止路測，并“被”退出加州DMV自動駕駛無人化名單？我們分别看兩條資訊。
早在今年6月，小馬智行CEO彭軍向路透社表示，公司正考慮在美國上市，據《晚點 LatePost》了解，7月份，彭軍也進行了上市路演，計劃募資10-15億美元。然而路透社于8月11日報道，小馬智行随後就擱置了通過SPAC以120億美元估值赴美上市的計劃。
美國時間12月16日，美國财政部宣布，已将8家中國公司列入“非SDN中國軍事綜合體企業”（NS-CMIC）清單，限制美國投資者對上述公司投資。
也是以，目前有聲音認為，在中美對峙日漸升溫的今天，小馬智行退出加州DMV無人化路測名單，一是可能确實存在安全方面考慮，另一方面，這也可能是由于國際政治因素風險幹預。但目前仍在名單中的百度APOLLO則在一定程度上為這一猜想提出了反向論據。
一位不願具名的業内人士向談擎說AI表示，“雖然小馬智行在加州當局的事故報告裡出現次數非常少，但像是WAYMO這樣的事故高發企業，事故基本都是在有安全員或車輛非行駛情況下發生的。”
“小馬智行10月28日的事故特殊性在于，一方面，小馬智行的測試車輛事故是在自動駕駛且移動中發生的，另一方面，小馬智行送出的事故報告并未指出當時道路上存在其他車輛的外力因素幹擾，也就是說車子自己出現了路線偏離，這就為其自動駕駛能力打上了一個問号。”
不過在仍沒有官方的進一步調查報告公開之前，小馬智行“被”加州當局停止自動駕駛無人化路測的具體緣由仍撲着一層迷霧。
小馬為何“撒謊”？
目前小馬智行在美國和中國都有相關業務開展，公司也多次受到北美資本市場的青睐。
天眼查資訊顯示，在小馬智行的融資曆程中，北美資本市場相關投資方占據了一定比例，其中包括了投資其天使輪的IDG資本、紅杉中國，以及Comcast Ventures、DCM、Ontario Teachers等一衆源于北美的投資機構和基金。
2021年下半年，小馬智行在美接連受挫，除了前文提到的上市擱置之外，在業務架構方面，小馬智行于今年三月正式釋出了卡車業務獨立品牌“小馬智卡”，據《晚點LatePost》報道，9月調整後，國内卡車路測仍在進行，但美國卡車路測已暫停，部分技術骨幹也相繼離職或另創業。
在美國卡車業務路測暫停的兩個月後，小馬智行再度面臨加州乘用車無人化路測的停止，下半年不愉快的消息接踵而至，可能會對北美資本市場在小馬智行方面的投資積極性造成影響。
雖然技術骨幹離職等消息同樣會影響到國内市場，但目前小馬智行的國内業務仍在穩定開展，國内路測也均未發生事故，相較于在美遭遇的多重挫折顯然更加平靜。
這就意味着，從輿論傳播的角度來看，尤其是事故存在由技術能力導緻的嫌疑，小馬智行在事故發生後及時聲明主動退出并解釋初衷，在事件未蓋棺定論之前，能夠規避網絡上過度解讀的風險，進而對國内業務和市場起到一定的維護作用。
但這也無疑會引起一些誤解，據Auto Byte，近日在海外社交平台上，就有一位外媒記者提出質疑，“為什麼我看到的所有的中國報道都說小馬智行是‘自願（主動）暫停’其無人測試？”
（圖源：Auto Byte）
“（自動駕駛）行業路測規模越來越大，但其實大家的技術現在都還沒有說到一個非常好的水準。是以在營銷公關上，有一個坦誠的态度是很重要的。”自動駕駛業内營銷人士向談擎說AI表示，“尤其是在今年蔚來發生的車禍，其實已經給行業帶來了一個教訓。”
“比如之前市面上的主機廠規模化上車的技術大部分都還在L2，混淆概念式的營銷在之前一直存在，把L2吹成L3甚至L4那麼牛，最終釀成事故其實對品牌乃至整個行業的技術發展都是一個公信力上的巨大打擊。”
誠如其所言，若外媒所言屬實，那麼小馬智行似乎将此演變成了一場存在避重就輕嫌疑的文字“羅生門”。
原本美好的“因安全考慮而主動退出”初衷，也在如今變得似乎有些撲朔迷離。
至于小馬智行的無人路測牌照是否确實被加州DMV暫停？我們也會在随後關注小馬智行方面的進一步回應。
【Ps：談擎說AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車，轉載請保留版權資訊。】