淩晨4點，當很多人還在睡夢中的時候，一群電動汽車車主已經踏上了尋找充電樁的旅途。
冬季的北方夜晚，十分寒冷，他們穿着厚厚的羽絨服，帶着手套，蹑手蹑腳地穿衣出門，免得打擾還在熟睡的妻兒，在尋找充電樁的路上，他們也不敢開空調，免得本就不多的續航捉襟見肘。而住在北京的老方就是他們中的一員，淩晨4點，老方駕駛着它的愛車，抵達順義區牛欄山鎮的一個快充站，這裡的10個充電樁，已經隻剩下1個可用。
這些人大多數都是沒有私家充電樁的電動汽車車主，他們大多都是跑網約車的，隻有少數的私家車車主，而他們之是以冒着嚴寒要在淩晨去搶占車位，都是因為這裡停車不要錢，而且充電的價格也更低，從夜裡11點到早晨7點，是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右。以一輛50千瓦時的車型為例，充一次電可以省下30塊錢，為了省一點錢，很多人都選擇在這個時間段把車開出來充電。也有一些新能源車主，頭一天晚上就把車停在這兒充電，人回家睡覺了，但是這樣一來，很多充電樁别的人都沒法用了。充到淩晨6點左右，老方的車也就充滿了，而它的充電位很快就被外面等候已久的别的網約車接替。
實際上，除了網約車和計程車以外，也有私家車的車主來這裡充電住在附近的小姜，7點鐘上班，因為在北京沒買車位不能安裝充電樁，他一般都是5點鐘過來充電，但是每次來，都要排隊一個小時，再充電1個小時，7點鐘正好出發去上班。
之是以在這裡排隊，也是因為其他的充電站價格比較高，比如說一些造車新勢力的充電樁，不僅充電的單價更高，而且還要收停車費，如果充滿不挪車還要支付逾時費，而市區的一些充電樁，雖然經常富餘，但是每小時要收停車費，像天橋藝術中心地下停車場，每小時就要8元的停車費。
“天橋藝術中心地下停車場三層、四層，有很多充電樁，什麼時候去都有空位。”原因很簡單，在那裡充電，還要另收每小時8元的停車費。“新能源車主對停車費和電費一樣敏感，8塊錢，很肉疼。”
除了很多車主希望節省一點停車費和充電的開支，以外，還因為冬季續航衰減嚴重，加劇了這些低價充電樁的緊張，原本續航400公裡的車型，其他季節能夠開300多公裡，但是冬季續航衰減到隻能跑200多公裡，讓很多網約車司機不得不一天兩充，是以，這些充電價格低，還不收停車費的充電站，就成為了很多網約車争奪的對象。
如果加裝私樁，當然是最理想的情況，充電成本低，而且友善，但是現實情況是隻有購買了固定車位的車主，才有條件安裝私樁，安裝一個國家電網的私樁，需要固定車位的證明，還要物業蓋章，這也難倒了很多在北京沒有購房，而是租房子住的電動汽車車主。
每次帶了冬季，新能源汽車的充電問題就開始凸顯，續航裡程大幅衰減，電動汽車車主不敢開暖風，穿着厚厚的衣服開車，充電時間大幅延長，充電設施的短缺問題開始凸顯，是以，電動汽車的普及，還有很多問題需要解決，需要電池廠商和車企繼續努力。