文 | 喬山
我一直認為，當百年汽車品牌們紛紛做好了準備，百萬級OEM的流水線開足馬力生産電動車之時，才是未來電動車世界格局真正成型的時機。如今，随着奔馳EQS的上市，這個時機終于成熟了。
百年奔馳，汽車的發明者，電力十足地開始“奔馳”起來了。
隻要稍微關注一下最近的新聞你就會發現，奔馳的“全面電動”勢不可擋。就在不久前的廣州車展上，奔馳剛剛上市了全新EQA和EQB兩款純電SUV車型。但其實，這才隻是拉開了奔馳“全面電動”的序幕。
重頭戲就在今天，奔馳基于大型純電車型架構（EVA）平台打造的、也是行業首款大型純電豪華轎車——全新EQS的隆重上市，它引領時代的先鋒豪華設計、兼具安全與優秀駕馭的電動豪華、以及便捷高效的數字豪華和以人為本的科技豪華，是梅賽德斯-EQ旗下當之無愧的純電旗艦車型。
作為年終壓軸出場的全新EQS,毫無疑問，你可以想到奔馳在全新EQS上傾注了多少的專注和心血。
畢竟，奔馳是汽車業界的重要标杆，汽車豪華領域的代言人，在電動化轉型上，也同樣專業和堅定。
為豪華注入科技靈魂
很多時候，人們認為科技與豪華在純電動車時代的位置已經颠倒了。而目前瞻的科技與更為具有傳承性的豪華體驗融為一體，很多時候就是非黑即白的單選題了。畢竟，不是所有選項都應該悶頭“都選C”的。
但是，奔馳全新EQS兼顧了兩項消費者需要的重要選項：一脈相承的奔馳豪華和新時代發展的電動科技。
從這款長度超過5.2米，軸距超過3.2米的旗艦車型先鋒豪華的外觀和内飾設計上，你能清晰的感受到奔馳在高品質和豪華舒适度上專業的穩定發揮。
比如車内的Burmester柏林之聲環繞立體音響系統、暢心醒神功能、受到衆多車主喜愛的64色氛圍燈系統提供的11種主題色，以及熱石按摩效果等，以往奔馳最為人津津樂道的功能，依然保持着頂級的豪華水準。
更為亮眼的是，車上搭載的MBUX智能人機互動系統。MBUX超聯屏無縫融合三塊螢幕，形成寬達1.41米的曲面螢幕帶,幾乎在視覺上融為一體的，如果你熟悉造車新勢力，顯然奔馳并不是第一個推出類似配置的品牌。但差別在于，奔馳早就想好了如何應用這一個“巨幕”。
MBUX人機互動系統，為這塊“巨幕”提供應用支撐。這樣的支撐并非簡單的功能堆疊，經過長期精心打磨下的适用性才是真正的核心。MBUX智能人機互動系統，擁有8核CPU、24GB記憶體，記憶體帶寬每秒46.4GB。
早在2018年，MBUX系統的第一代産品就已經推出，自此之後奔馳一直在不斷傾聽和分析使用者的使用體驗與回報。使用者使用該套系統時，80%的使用場景都與導航、媒體和電話通訊錄等功能相關。基于此，奔馳努力提升這些功能的使用優先級，打造出了“零層級界面”的應用UI邏輯。
全新EQS，将使用頻率最高的功能以最簡潔高效的方式呈現給使用者（沒有分層菜單）。領先之處遠不止于此，全新EQS還配備多達350個各種類型的傳感器，被用作汽車各個部位的感覺器官，通過有自主學習能力的人工智能，MBUX系統借助這些傳感器進行車輛資訊的認知，它們能夠測量感覺距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼睑運動或乘客的語言。
此外，使用者的使用習慣通過MBUX智能人機互動系統轉變成建議，可以為使用者提供衆多針對資訊娛樂、舒适性和車輛功能的個性化建議，同時，在人工智能的幫助下，暢心醒神等多項其他功能，則會在需要時自動提供給使用者。在“暢心醒神”系統中的主題，也提供了令人印象深刻的逼真聽覺體驗。這些舒緩的音效由自然聲學專家Gordon Hempton合作創作而成，分别被命名為“林間靜地”“海洋之聲”和“夏日紛雨”，在其餘暢心醒神模式中，其他感官也通過氛圍燈和影像等方式獲得充分調動。
MBUX的功能場景遠不止于此。在遇到陡峭車道，或城市常見的減速帶後，MBUX會記住使用者“車輛擡起”功能時的GPS位置。如果車輛再次接近該GPS位置，MBUX會建議提高汽車底盤。駕駛員顯示屏中帶有攝像頭，面部識别功能可用于多種輔助和舒适功能，包括生物特征認證、注意力輔助疲勞警告以及将後視鏡調整到預設位置。全新EQS還配備了用于駕駛員身份驗證的指紋掃描器。
讀到此時，你應該和我産生了同一個意識——奔馳用心把科技帶入了全新EQS的靈魂中。
用電動突破豪華駕乘質感
不論時代如何變遷，車的本質依然是滿足更好的駕乘需求。這一點，沒有人比百年奔馳的了解更深了。而這，也正是全新EQS這款奔馳大型旗艦車型，要呈現出來的核心理念。
但不同的是，在電動化時代，每一個設計、每一個配置都與純電動車的行駛模式與電動使用感受息息相關。設計必須盡可能地降低風阻，配置必須在保證駕駛性之上盡可能地提高續航，充電的效率要盡可能地高，充電樁的布局應該盡可能地合理且高效。
全新EQS采用了“弓形設計”，配合機蓋與輪拱的無縫設計（已經沒有發動機），以及車尾的溜背造型，迎風面積為2.51m2，有效空氣阻力面積低至0.5m2，風阻系數降至0.20起，成為全球風阻系數最低的量産車型。
我們還可以看到，全新EQS的111.8kWh高容量電池，帶來CLTC工況下849km的超長續航裡程。在145千瓦的充電功率下，電量從10%回複至80%，僅需37分鐘，可以說在極大程度上解除了續航的焦慮。
全新EQS高品質的五星充電服務，在全國超過320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，鋪設了超過36.5萬根公共充電樁（其中包含18.5萬根快充樁）。
新時代的電動車，目的是讓所有人能夠更從容便捷地去出行。但是，不是每款電動車都能在提供380kW的最大額定功率能夠通過後輪轉向的技術，為超過5.2米的車身提供僅為10.9米的轉向直徑。
奔馳想讓每位客戶在科技之力的幫助下，去尋找到屬于智能時代的豪華駕馭體驗。這些包括如智能領航限距功能、主動式轉向功能、避讓轉向輔助功能、智能泊車系統等在内的智能駕駛輔助技術。
就在不久之前，奔馳已經在德國榮獲全球首個有條件L3級自動駕駛系統國際認證的車企。得益于多項雷達、傳感器以及高精定位系統的深度融合，功能強大的智能領航系統（Drive Pilot）。能夠在交通高峰或擁堵期間，在寬度适宜的德國高速路段，以最高60公裡/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。
作為奔馳純電動車的旗艦産品，此次上市的全新EQS同樣搭載了衆多的傳感器、攝像頭與雷達裝置（其中包括1個雷射雷達、一個長距離毫米波雷達、4個角雷達，以及12個泊車超音波傳感器等）。相信在未來，在法規允許前提下， EQS将有能力帶領使用者進入智能出行的下一個境界。
寫在最後
令人驚喜的是，全新EQS的出現，依然隻是奔馳的一支序曲。
在幾個月前的IAA上，奔馳一口氣推出了衆多的電動車型。其中包括了EQB和EQE轎車、AMG EQS、邁巴赫EQS和EQG。也許在不久的将來，這些車型也将陸續來到我們的身邊。
對于奔馳這樣的汽車工業頂級巨頭來說，當他們調集整個企業的力量，全力向某一目标沖刺時，其驚人的速度，很難阻擋。當他們傳承百年曆史并跟随時代創新時，相信任何消費者也都無法拒絕奔馳的熱誠和堅定。
全新EQS的到來進一步豐富了梅賽德斯-EQ的産品序列，也成為奔馳邁向“全面電動”道路上的重要裡程碑。電力十足的奔馳已經“深踩”電門，極速“奔馳”起來了！