這個月15号，王力宏正式對外釋出了自己離婚的消息，一時間，各大平台都炸開了鍋，原本已經相信愛情的小夥伴們又開始懷疑人生了。
像這種“打臉”的事情并不隻發生在娛樂圈。就在王力宏恢複單身的前一天，豐田章男終于決定ALL IN電動化了！12月14日，豐田汽車公布了最新電氣化戰略，預計到2030年，豐田将導入30款純電動車型，全球年銷量達350萬輛。
對于“保守派”豐田來說，在新能源大勢所趨下，此時的低頭“打臉”，得到了業界強烈關注。不過有人也懷疑在全球汽車的電動化浪潮之下，面對造車新勢力的穩步崛起、中國本土自主品牌密集的高端純電轉型和傳統車企巨頭搶先調頭的多重夾擊，豐田汽車能實作後來居上嗎？
震撼！16款純電動車型同台亮相
此次電動車戰略釋出會上，豐田汽車社長、首席執行官豐田章男一口氣展示出16款新款電動車型，包括轎車、跑車和SUV等車型，這個産品陣列幾乎覆寫所有出行領域。豐田還為此專門導入TOYOTA bZ純電動專屬系列，并針對bZ系列車型打造了BEV專屬平台。
豐田章男表示，到2025年将推出15款bZ系列車型，其中包括9款新車，2030年前純電動車型将達到30款。到2030年，新能源車的銷量預計将占到總銷量的75%，年銷量将達到350萬輛，這一目标比今年5月公布的200萬輛大幅提升75%。
同時，豐田旗下高端品牌雷克薩斯未來也将轉型為純電動品牌。按照計劃，到2030年旗下所有車型都将提供純電動版本，并率先在中國、北美和歐洲實作100%純電動汽車銷售，全球年銷量達到100萬輛；到2035年，将在全球市場全面實作純電動化。
看來這次，豐田章男真是急了。
國内市場，近些年新能源汽車市場前景一片大好。以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車企，在銷量方面也是穩步增長。再來看看豐田，在國内市場雖然也有純電動車型的推出，但是在銷量方面可謂非常地慘淡。
而豐田旗下的油電混合動力車型目前并不能列入新能源車的行列，既不能上綠牌也不能享受補貼。還有豐田的老對手大衆，在國内市場也推出了ID.系列車型，準備全面發力新能源車市場。不僅是國内市場，即便是在日本本土，也宣布可能會在2035年禁售燃油車。
就在剛剛結束的第十九屆廣州車展上，相較于凱迪拉克展台的門庭若市（凱迪拉克LYRIQ預售），雷克薩斯展台的門可羅雀（雷克薩斯全新一代NX上市），确實讓人唏噓。
這一切，都迫使豐田汽車要盡快地轉型，進入電動化的時代。不過仔細觀察所有亮相的新車我們發現，豐田品牌未來在電動化道路上将會形成bZ系列和Lifestyle系列兩大産品路線，而後者将會采用更加個性化的設定。
尤其值得一提的是，豐田章男着重介紹了其“bZ”車型序列中的首款新車——豐田bZ4X。
該車基于豐田e-TNGA平台打造，并在今年廣州車展上正式亮相。豐田汽車中國董事長兼總經理上田達郎曾表示，BZ純電動專屬系列車型總計規劃了7款車型，其中5款車型未來均将導入中國市場。就純電動車型來說，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型将達到10款。
目前豐田已經在歐洲的專利機構注冊了商業名稱：TOYOTA BZ。據媒體爆料，後續車型将會沿用BZ+數字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。當然，四驅車型也會加入跨界特征的字母——X。此前曝出的斯巴魯純電動車型Evoltis也将來自e-TNGA電動平台打造。
落後？豐田還沒露出殺手锏
盡管密集釋出了新款車型，但到2022年才推出首款量産的純電動汽車，豐田在電動車的進展似乎已經落後于中國和歐洲市場的同行，在資本市場也被在純電動市場領先的新勢力巨頭反超。
這也與豐田汽車一直以來的保守路線有關。相比其他車企在電氣化轉型之路上的堅定步伐，豐田章男在此之前一直“抵制”純電動汽車，甚至在重要場合公開表示“純電動車被過度炒作”“碳中和目标不切實際”，并表示氫能源才是未來發展趨勢。
而在這次的電動車戰略釋出會上，豐田章男也轉變了話風：将電動化車輛根據使用的能源，分成能夠減少二氧化碳排放的“碳減排車”，以及能夠讓二氧化碳排放為零的“碳中和車”。
是以，豐田晚了嗎？或許沒有，當1997年第一代普銳斯正式上市之後，從那時開始，豐田就已經開始了電動車的産業化布局。
在純電車還在萌芽之時，豐田就已經利用HEV技術，為這個世界的“碳減排”做着貢獻，而現在，豐田隻是将“碳減排車”向“碳中和車”邁進——從本質上說，這也是豐田這場釋出會的内容本質，而電動化，隻是形式。
隻有多張王牌同時在手才能發揮真正威力。當HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）技術組團而來，人們就會發現，為什麼豐田汽車能成為逆流而上的汽車公司。
合作！中國市場先打樣
在所有亮相的車型中，bZ SDN概念是一個比較特殊的存在。因為這款車型将是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車，其量産版有望在明年4月開幕的北京車展上首發，并于2022年底前上市發售。
整車研發制造都将由比亞迪負責，核心部件均使用由比亞迪制造，包括比亞迪磷酸鐵锂刀片電池，車輛的LOGO将使用豐田，簡單點說就是比亞迪的核心，豐田的外殼。
豐田與比亞迪的合作，其實早在2015年就開始了，當時唐DM推出時，豐田時任執行副總裁寺島茂樹以及其他高層主管，就試駕了包括唐DM在内的比亞迪多款汽車，但豐田認為比亞迪的産品長期品質還需打個問号，但實則近年來看，比亞迪的設計和品質已經非常成熟，并且價格還低。
但比亞迪的發展速度出乎意料，特别是刀片電池技術推進，讓豐田有了進一步組建合資公司的想法，是以在2019年7月，雙方簽訂合約，拟開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，包括以上車型需要的動力電池。而在2020年3月，兩家公司正式簽訂合同，成立合資純電汽車研發公司，雙方各出資50%，至此豐田和比亞迪的合作算是正式展開了。
再回到bZ SDN這款産品，作為可能是電動的卡羅拉車型，再加上比亞迪的電池技術背書，如果内飾等方面不拉胯的話，這輛車基本可以說是不愁賣的，關鍵就是電池産量問題了。比亞迪的刀片電池都不夠自家車型用的，DM-i車型一直處于長期缺貨的狀态，百姓評車很懷疑比亞迪能給多少刀片電池的産量給這款車用。
無論如何，比亞迪是純電動市場的先驅者，而豐田在純電汽車中遲遲跟不上腳步，面對市場的份額逐漸固化，豐田搭上比亞迪走捷徑也情有可原。
不過豐田也不是完全依仗比亞迪的電池，豐田已将電池的開發投資增加了5000億日元，增長至2萬億日元（約1120億元人民币）。豐田這一操作是非常有遠見的，續航可以說是現階段消費者購買電動汽車最為看重的參數之一，續航高，電池能量密度高的汽車肯定會受到消費者青睐，一經推出就會大賣，可以迅速占領市場。
百姓評車
總而言之，曾經内燃機時代的“老大哥”淪為電動車領域的追随者，在業内人士看來以豐田的技術實力，在純電領域實作趕超并不困難。面對衆多領先起跑的勁敵，豐田汽車密集的産品線計劃若能如期落地，在純電領域實作後來居上非常值得期待。