大衆 ID.4 是一款全能型純電動 SUV，具有良好的續航裡程和舒适的内飾。
它也足以吸引首次購買電動汽車的買家。
ID.4 起價為 40,000 美元。我測試的全輪驅動版本的價格剛剛超過 50,000 美元。
多年來，特斯拉一直主導着電動汽車的銷售——不僅因為它一直是市場上的主要選擇，還因為它承諾的令人窒息的加速、電視大小的觸摸屏和簡潔的無按鈕駕駛室吸引了大批精通技術的人消費者。
但是那些不想要這些的人呢？那些對電動汽車感到好奇但不需要帶輪子的智能手機并且不想徹底改變他們與車輛互動方式的買家呢？
那些想要一輛大多是普通的、價格合理的 SUV 的人呢？
新的大衆 ID.4 涵蓋了它們。
這是一款平易近人的電動 SUV，可提供健康的續航裡程、充足的人員和物品空間、一些 EV 怪癖和極少的缺點——所有這些都需要 40,000 美元的起步價。一個擁有出色 ID.4 的周末向我展示了對于那些希望從汽油動力轉向但對從傳統 SUV 進行太大飛躍不感興趣的人來說，這是一個不錯的選擇。
大衆無障礙電動SUV
憑借其首款面向美國市場的電動 SUV，大衆汽車瞄準了美國汽車購買的核心：跨界 SUV。人們購買更多的這些緊湊，高踏車比什麼都重要的，和大衆汽車打算為ID.4對手在市場上最流行的。在網上，大衆将 ID.4 的競争對手列為豐田 RAV4、本田 CR-V 和斯巴魯森林人，而不是特斯拉 Model Y、福特野馬 Mach-E 或現代科納電氣。
在尺寸和馬力方面，基礎 ID.4 與 RAV4 和 CR-V 這兩個跨界之王幾乎完美比對。大衆汽車顯然希望買家跳出他們的汽油跨界車并進入 ID.4，并且不會發現任何關于進行轉換的令人反感的事情。
除了售罄的第一版車型外，ID.4 有兩種款式：售價 39,995 美元的 Pro 和售價 44,495 美元的 Pro S，後者增加了全景天窗、人造皮革座椅和更大的觸摸屏等功能。大約 3,700 美元可以為您購買全輪驅動，這還通過第二個電機增加了約 100 馬力。大衆汽車借給我的 AWD Pro S 模型的價格剛剛超過 50,000 美元。
突出之處：舒适、實用的内飾和一些電動風格
ID.4 的目标可能是主流，但這并不意味着它平淡無奇。它提供了許多使電動汽車具有吸引力的優勢，例如寬敞的内部空間、引人注目的外觀以及安靜、有力的行駛。
即使在使用 ID.4 幾天之後，我終其一生也無法确定它是未來派還是保守派。經過深思熟慮，我決定兩者兼而有之。這輛車的封閉式格栅和前後獨特的燈條散發出電動汽車的氣息，但它的果凍豆形狀和熟悉的比例意味着它與其他跨界車的海洋相得益彰。這并不完全是硬資料，但 ID.4 确實引起了一些人的注意。
走進 ID.4 并不像走進 Apple 商店——感覺就像一輛汽車。Pro SI 的内飾采用黑色和棕色合成皮革裝飾，感覺構造精良、高端且舒适。前後都有充足的頭部空間和腿部空間，我的測試儀龐大的天窗給機艙帶來了舒适感。甚至更通風的感覺。中控台上的标準無線充電闆不止一次派上用場。
與世界上的 Teslas 和 Mustang Mach-E 相比，ID.4 配備了一個 10 英寸的适度觸摸屏，在 Pro S 裝飾中增加到 12 英寸。此外，ID.4 的螢幕處理的基本任務不如其他一些電動汽車的顯示器多，一些買家肯定會喜歡的。在 ID.4 中，您可以使用按鈕調節機艙溫度或音量——有缺陷的按鈕，但稍後會詳細介紹。
一個巧妙的技巧：在擋風玻璃和儀表闆之間有一條與 ID.4 一樣寬的燈帶，可以發出有關車内情況的各種線索。它在 SUV 充電時呈綠色閃爍，閃爍以告訴您它正在聽語音指令，并向左或向右滑動以反映導航系統中即将到來的轉彎。
這絕對有點噱頭，但這是一個有趣的接觸。
當你坐下來開車時，你會注意到另一個怪癖。要開始移動，您無需按下“開啟”按鈕，更不用說轉動鑰匙了。相反，您隻需輕踩刹車即可喚醒 ID.4，将其挂入檔位，然後出發。開車後，您隻需将汽車停放在停車場即可下車——無需關閉。這讓我覺得自己做錯了什麼，但經過幾次旅行後我就習慣了。盡管如此，大衆還是在轉向柱上安裝了一個隐蔽的啟動/停止按鈕，供那些無法忍受不關閉汽車的人使用。
駕駛 ID.4
當您踩下油門時，ID.4 不會像其他一些電動汽車那樣猛烈地向前跳躍，因為它們本質上幾乎可以立即向車輪發送動力。盡管如此，AWD Pro S 仍具有 295 馬力和 339 磅英尺的扭矩，可提供您快速完成合并或高速通過卡車所需的所有加速度。
它舒适而安靜地在高速公路上滑行，如果您足夠用力地踩“油門”，它會在您的臉上露出笑容，特别是如果您先打開運動模式。我沒有開過它，但人們說後輪驅動的 ID.4 感覺動力不足。
ID.4 在續航裡程方面并沒有讓人失望，這是在充電基礎設施仍有很長的路要走的國家擁有電動汽車的長期問題。根據EPA 的說法，Pro S AWD 在充滿電的情況下可以行駛 240 英裡。這與相同價位的其他電動汽車相當具有競争力，但肯定有電動汽車可以走得更遠。這包括每輛特斯拉以及額定裡程為 260 英裡的基本 ID.4。
ID.4 沒有一些讓電動汽車擁有樂趣的獨特功能，這可能會讓電動汽車愛好者失望。
一些電動汽車的前行李箱可以利用通常由瓦斯發動機占據的空間。但是在大衆汽車的引擎蓋下，您會發現機械部件而不是漂亮的額外存儲空間。
大多數電動車都提供單踏闆駕駛，這是一種簡潔的設定，讓駕駛員隻需将腳從加速器上擡起即可将車輛停下來——無需制動踏闆。你也不會在 ID.4 中找到它。大衆表示，重要的是跨界車像普通 SUV 一樣行駛，以免“混淆傳統内燃機汽車的駕駛員”。
ID.4 的内飾在很大程度上依賴于我發現在駕駛時難以使用的觸敏按鈕。完美流暢的氣候控制和音量按鈕融入鋼琴黑色背景中，不提供回報，是以不看就很難分辨出您在輕敲什麼。奇怪的是，司機隻有兩個車窗開關，而不是通常的四個。如果要操作後窗，需要先點一個标有“後”的按鈕，感覺有點設計缺陷。
從長遠來看，現在判斷 ID.4 是否會在 RAV4 和 CR-V 的銷量中占據重要地位還為時過早。但這種古怪的跨界車無疑提供了電動汽車市場急需的東西：人們真正想要購買的電動汽車。
美國人對跨界車很着迷，但直到最近，市面上的非豪華電動車都不适合這種模式。現在，您終于可以從幾款車型中進行選擇，例如 Chevy Bolt EUV、Mustang Mach-E和 Kia Niro EV。大衆汽車的 ID.4 帶來了另一個吸引人的選擇——它可以為 SUV 買家檢查很多箱子，并且有很大的潛力來說服電動汽車的懷疑者轉向電動汽車。