撰文/
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
對大衆汽車而言，2021年是十年的分水嶺。
2015年10月，大衆汽車柴油事件後的一個月，高管們聚集在德國沃爾夫斯堡的行政辦公大樓商量對策，當時還是大衆品牌汽車生産部門的負責人赫伯特·迪斯主持了會議，經過幾個小時的讨論，他和其他高管一緻決定通過開發完全零尾氣排放的汽車。
之後的五年時間，大衆汽車市值回升，銷量回暖，電動化轉型拉開大幕。已經升任首席執行官的迪斯帶領大衆汽車走出了最黑暗的日子，而他的下一個任務是和大衆汽車一同，在全新的智能電動時代保持住領先數十載的優勢。
計劃中，到2025 年，大衆汽車集團（中國）每年可傳遞約 150 萬輛新能源汽車。
中國和電動化成為迪斯未來五年的兩大關鍵詞。自上任以來，對于全球最大的市場，迪斯毫不吝啬的在不同場合強調着中國的重要性：“大衆的未來由中國決定”，“中國成為全球汽車業新核心驅動力”，“中國前所未有的重要”……
換言之，作為大衆全球最大的單一市場，中國強則大衆強。
現實也并沒有令人失望，自首款車型上市以來，短短7個月的時間裡，基于MEB平台打造的ID.家族已占大衆汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。10月，大衆汽車品牌位居中國新能源汽車市場第三。
大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“随着新能源車型銷量的強勁增長，以及今年推出的ID.家族車型銷量破萬，大衆汽車品牌在中國的電動化轉型正在加快步伐。”
大衆的雙翼
在已經确定的電動化未來面前，傳統汽車巨頭們也面臨選擇，一些品牌不願過早的淘汰利潤較高的燃油車，與之相比，大衆汽車電動化的決心無比堅定。
從2017年開始，大衆汽車就在不斷重新整理自己的Flag。今年，大衆電動化再次提速。計劃中，2030年，大衆汽車在歐洲市場70%的銷售額将由EV産品貢獻，雙倍于之前計劃的35%。美國和中國，大衆品牌計劃到2030年，使純電動車銷量占該品牌總銷量的50%以上。
此外，從2021年開始，大衆汽車每年在全球将至少推出一款全新純電動車型。其最終目标成為全球電動汽車生産的上司者。
傳統燃油車時代，平台化是大衆汽車最核心的競争力，也是大衆保持領先的秘訣之一。在平台加持下，大衆快速實作了産品技術的疊代更新，進一步縮短了汽車的開發、生産和上市周期，通用化的零部件和總成，可以大大提高研發效率并降低制造成本。
術業有專攻，電動車時代，大衆帶來了全球傳統車企的第一個專屬純電平台——MEB子產品化電驅動平台。
MEB整合了大衆汽車的前沿生産技術，是基于未來移動出行、智能、網聯等方向全新設計的平台。MEB平台的一大突出特點就是其高度的可擴充性，可以在同一平台上衍生出不同類型的産品。也就是說，通過MEB平台，不僅能充分挖掘電動汽車的可能性，也可實作規模經濟效益，推動電動汽車變得更為普及。
産品方面，在全球電動化先鋒陣地——中國，大衆先後帶來了ID.4家族和專為中國市場打造的ID.6家族，歐洲銷量冠軍 ID.3也已經上市。
值得一提的是，在大力發展電動産品的同時，大衆的燃油車繼續在中國SUV市場保持優勢。
轎車産品仍然是大衆汽車品牌在華銷售的重要支柱，占品牌總銷量的六成以上；SUV産品陣容也持續擴張，涵蓋了16款SUV車型以及3款混合動力版本。
SUV和轎車雙翼齊飛，燃油車和電動車兩條腿走路，在汽車行業的變革時期，大衆汽車顯得并不慌亂，前進的步伐有條不紊。
ID.家族中國集結
作為傳統巨頭，大衆汽車在規模化、都擁有優勢，但歸根結底，還是要依靠産品說話。MEB平台之下，大衆汽車擁有了機會重新思考汽車設計，并為消費者提供多樣化的産品選擇。
在中國市場，ID.家族車型目前可提供55千瓦時、62千瓦時和83千瓦時三種不同的電池容量選擇。以配備83千瓦時的ID.6為例，後驅版本車型最大輸出功率150千瓦，綜合工況續航裡程（NEDC）最高可達580公裡以上。四驅版本車型搭載雙電機，最大輸出功率可達230千瓦，從靜止加速到每小時100公裡僅需6秒。
此外，大衆的MEB車型産品在中國實作了高效充電。ID.家族搭載了最新的交流和直流充電技術。通過家用充電牆盒，可提供最高7千瓦的交流充電功率。當使用如CAMS等直流快充樁時，充電功率可高達100千瓦，僅需35-45分鐘即可将電量從0充到80%。
産品上，紮根中國多年，大衆比其他品牌更了解中國消費者的需求。
對于中國消費者最在乎的安全，ID.家族車身大量采用高強度鋼闆，以及堪比飛機起落架強度的超高強度熱成型鋼闆，以保證在碰撞事故中乘員艙的安全。在以嚴苛著稱的歐美碰撞測試中，ID.3和ID.4均獲得了歐洲Euro NCAP五星的最高評級标準，并且ID.4還在美國IIHS獲得TOP SAFETY PICK+的評價。此外，上汽大衆ID.4 X還是首個在中國保險汽車安全指數C-IASI測試的全部四個項目中獲得優秀評價的車型。
MEB平台為智能網聯也做好了準備，全新的車載輔助系統、舒适系統、資訊娛樂系統、控制和顯示系統……都可在平台上實作創新內建。基于MEB平台生産的純電動車型始終線上，提供全面數字化的車輛與服務。
例如，在智能駕駛方面，以Travel Assist 2.0駕駛輔助為主打的IQ. Drive 自動駕駛輔助系統，通過4個環視攝像頭、1個多功能攝像頭、8個超音波雷達、3個毫米波雷達和Mobileye EyeQ4駕駛輔助系統晶片，能夠實作L2+級别的自動駕駛輔助功能。
依靠全新的平台，充分掌握了電池技術，生産出具有吸引力的，符合中國需求的電動化産品，年産數百萬輛燃油車的傳統汽車巨頭正在迅速擴大電動汽車的生産規模。2020年底，位于佛山和安亭的兩座工廠開始生産基于MEB子產品化電驅動平台的純電動車型，總年産能可達60萬輛。
汽車市場已經進入淘汰賽，中國成為風暴眼。在這場生與死的角逐中，沒有人願意被時代抛棄。電動汽車已經成為大衆的核心業務，在中國市場表現将會決定大衆的未來。在這片熟悉的土地上，大衆汽車展示出了志在必得的決心，也嘗到了初戰告捷的滋味，至于能否成功守住王者地位，還需要時間的驗證。