五成經銷商盈利 二手車行業規範發展提速

來源：國際商報 王旭光

随着國内二手車行業不斷發展,制度體系逐漸健全,營商環境日益優化,消費者對二手車接受度日益提升,規範化、透明化将成為二手車市場發展的主旋律。與此同時,二手車行業的規範發展不僅讓很多以往不敢買二手車的客戶開始購買二手車,也讓二手車經營企業自身得到發展壯大。

日前,中國汽車流通協會釋出《2021年二手車經營企業營商環境報告》,報告通過詳實的資料分析了目前二手車經營企業營商環境和生存狀況。中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出,《報告》的釋出一定程度上對二手車經銷商企業發展具有對标和指導性作用。

紅利釋放經銷商公司占比逐年攀升

調研資料反映了企業總體經營情況,從公司年齡看,經營超過10年的企業占總二手車經銷商企業的31.5%,2012年-2018年開始經營的企業占44.6%,2018年以後開始經營的二手車經銷商企業占23%。由此可見,目前二手車經銷商企業群體中大部分公司年齡相對較年輕。

從二手車經銷商企業業态分布來看,目前二手車經銷商企業大部分以二手車交易市場内的場内經營為主體,總體占比高達80%以上,而其經營業态主要以經紀公司、經銷公司和個體商戶三類業态存在。其中,個體商戶業态為目前主要的業态,占比為47.5%;經紀公司業态占比11.9%;随着二手車政策紅利的釋放,二手車經銷商公司占比逐年攀升,規模占比達40.6%。

從經營面積及員工情況來看,經營面積500平方米以下的二手車經銷商占大多數,為75%,顯示出二手車經營企業規模整體偏小。從單店員工情況看,擁有3名以下員工的企業依然是占比最高的。

羅磊表示,從《報告》資料中可以看出,經營中高端品牌的企業更容易實作利潤增長,且盈利能力較強。随着二手車利潤越來越透明化,在實際經營過程中,經營10萬元以上車型的,特别是10萬~20萬元之間車型是盈利最好的,盈利最差的則是3萬元以内的車型。

調研資料顯示,二手車經銷商目前還是“現金王”的狀态,通過銀行、金融機構等獲得發展資金的占比較少。同時,盈利最好的和虧損最高的經銷商企業都是使用自有資金的經銷商企業。是以,在羅磊看來,目前在經營環境優化的情況下,是選擇使用自有資金還是選擇使用混合資金的方式是值得廣大二手車經銷商思考的問題。

從經營名額的庫存管理來看,調研資料顯示,盈利情況最好的二手車經銷商,庫存大部分在10~30輛區間。“通過對比可以發現,庫存越小越容易盈利。”羅磊說。

重視品牌企業前行任重道遠

随着二手車行業的發展和行業規範的建立,二手車經營企業越來越注重品牌建設和品牌價值。

從投訴次元資料看,二手車經銷商被投訴5次以下的占97%,被投訴5~10次的企業占比為2%,被投訴10~20次的企業為行業異常企業,占比1%。

從提供檢測報告服務次元看,提供第三方檢測報告的二手車經營企業占比42%,沒有檢測報告的企業占30%,另外還有18%的企業提供自檢報告及10%的企業提供第三方認證。

羅磊認為,從《報告》調研的兩個次元可以看出來,目前二手車行業發展趨于規範化,服務逐漸提升,大部分二手車經銷商都可以向消費者提供車況資訊的檢測報告。

随着汽車保有量逐年攀升、二手車相關政策落地、二手車行業營商環境日益優化,調研顯示,經銷模式逐漸成為二手車經營企業選擇的主流模式。

資料顯示,從個體經營戶、經紀公司向經銷公司轉化的占比在不斷增加,40%的二手車經營企業由原來的經紀模式轉為經銷模式,19%的企業計劃轉為經銷模式,表示将會維持現狀、不進行經營模式轉變的企業占比為41%。

在經曆了2018年之後的行業低迷期,大多數二手車經營企業都增加了售後服務,盈利能力也是以随之逐漸提升。資料顯示,2020年疫情嚴峻時期,有37.5%二手車經營企業通過開展售後服務而實作盈利。

羅磊表示,被調研二手車經銷商大部分經營收入規模都比較小,年收入集中在100萬元以下水準。2020年銷售額比上年同比下降的企業占總量的84%,整體下降幅度超過10%的企業占總量的62%。由此可見,由于疫情等因素的影響,去年二手車經銷商企業整體行業情況并不是很好。

2020年,80%的二手車經營企業經營平穩,資料顯示,50%的二手車經銷商處于盈利狀态,32%的企業持平,明确表示虧損的企業占比為18%。

對于二手車經銷商企業的發展,羅磊提出了五點建議,一是要做好戰略規劃,二是要把握行業趨勢,三是要注重創新發展,四是要做好企業定位,五是要緊跟行業趨勢。(國際商報 王旭光)