11月14日，豐田章男在MEGA WEB汽車主題公園宣布了全新的純電動戰略，對這次戰略，豐田給出了巨大的投資和宏大的目标，豐田表示未來10年将投資4萬億日元，推出30款純電動車，2030年純電動車銷量達到350萬輛。
近兩年，豐田章男曾多次抨擊電動車。對于這次電動化戰略，很多人解讀為豐田的妥協，但事實恐怕并非如此，豐田對電動車業務的開展其實是其碳中和戰略的一次補全。
豐田不會All in
眼下，碳中和已經成了整個人類社會新的發展課題。當然，人類早已為了減碳已經忙活了幾十年，作為排放大戶，汽車工業普遍認為認為不燒油、零排放電動汽車是有效的減碳辦法。但事實并沒有這麼簡單，因為電動汽車的零排放僅限于使用周期而已，前端的研發、制造，以及火電廠發電供能仍然在大量排碳。站在追根溯源的角度看，電動車并不是真的零排放汽車。是以，在碳中和理念中，産品的碳排放要基于整個生命周期進行計算。
相比其他大衆、通用這些All in電動車的車企。豐田一直認為，隻靠純電動車不能滿足“脫碳”這一重大課題。在汽車電動化的程序中，人類要消除的是二氧化碳，而不是内燃機。基于這樣的态度，豐田章男在這次釋出會開始就提出了兩個新的概念：
碳減排車：如果驅動汽車的能源不是綠色環保的，那麼無論什麼樣的電動化車輛都不能讓CO2變為零，豐田稱之為“碳減排車”。
碳中和車：如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用内燃機，車輛也能夠實作“碳中和”，可以稱之為碳中和車，豐田将緻力于開發這類車型。
顯然，即便這是一場電動車戰略釋出會，但豐田章男開場就表明了不會徹底轉向電動車态度。而從具體的投資動作來看，豐田也是采用了多條動力路線齊頭并進的方式。
豐田表示到2030年将投資8萬億日元（約合700億美元）用于電氣化技術開發和裝置投資，其中純電動車領域投資額4萬億日元，占比50%。另一半的4萬億日元則用于發展混合動力、氫燃料電池和綠色能源技術。
豐田章男表示：“目前，能源形勢因地區而異，決定選擇哪些碳中和方案的不是我們，而是當地市場和我們的客戶。至于為什麼我們要保留這麼多的選擇，在業務管理方面，我們認為未來是不确定的，快速适應未來的變化比試圖預測未來更重要。”
保守與隐憂
來到電動化戰略上，豐田的4萬億日元（約合350億美元）投資其實稱不上多大。大衆汽車集團在今年年初釋出的NEW AUTO戰略上宣布已為2021年至2025年的未來技術撥款730億歐元（約合824億美元）。體量不及豐田的通用汽車未來五年就會在電動化與自動駕駛領域的投資350億美元，專注于高端市場的戴姆勒則宣布到2025年投資700億歐元（約合790億美元）用于電氣化轉型。
在電動車銷量目标上，豐田也沒有拿出強烈的野心。豐田計劃到2030年，全球純電動車年銷量達到350萬輛，全系均提供純電車型供消費者選擇。同時，雷克薩斯2030年全系将轉為純電動力，在三大核心市場實作100%純電銷售，全球電動車銷量達到100萬輛，并在2035年實作全球100%純電銷售。
350萬輛是什麼概念？2019年，豐田全球銷量為1072.4萬輛，假設2030年維持這一水準，屆時，純電動車将占豐田全球銷量的32.6%。這個數字遠低于大衆50%的同期目标。這也意味着，到2030年，豐田電動車銷量要比大衆少200萬輛。作為對比，豐田2019年在中國市場的銷量為162萬輛。
在釋出會上，豐田帶來了16款新車，除去BZ4X，其餘15款車型均為首發，如此龐大的新車陣容在汽車史上應該是第一次。這些車型包括豐田（9款）和雷克薩斯（4款）兩大品牌，将在未來五年量産。具體來看，這些新車涵蓋了轎車、SUV、跑車、皮卡、越野車等多種類型，其中有不少是現款車型的純電替代版，比如純電FJ酷路澤、與海拉克斯同級的純電皮卡，與RX同級的RZ純電SUV，以及繼承了LFA衣缽的Electrified Sport。豐田還表示到2030年，豐田會推出30款純電動車。
雖然釋出會陣容龐大，但30款新車的布局依然看不到豐田有任何争奪純電冠軍的意思。要知道，通用在未來5年就會推出30款純電動車，全球年銷量達到100萬輛。
當然，考慮到豐田對電動車的态度，這樣的目标并不會讓人感到意外。但讓人擔憂的是，如今智能化已經和電動車深度捆綁在一起，而豐田在這方面的動作一直十分緩慢，這次釋出會更是沒有半點提及。
相比之下，大衆、通用，甚至另外兩家日本車企本田、日産都在最新的電動化戰略中表明了會大力發展智能化技術。
大衆和通用在智能化方面的布局尤其是快，大衆MEB平台已經開始使用集中式電子電氣架構，這是智能汽車的基礎性技術。中國正在引領汽車智能化革命，大衆将招攬1000名來自中國的軟體工程師為大衆旗下的軟體公司CARIAD工作，全球總計将有10000名軟體工程師。
通用的集中式電子電氣架構VIP架構也去年也已經量産，同時，通用在自動駕駛領域擁有全球領先的技術優勢。集合了這些新技術的奧特能平台，甚至吸引到了本田。今年年初，本田宣布了除了自研之外，還将與通用合作開發電動車，并計劃在2024年推出首款奧特能平台電動車。另外一家日本車企日産也在2030戰略中也提到正在和聯盟一起開發集中式電子電氣架構。
和這些競争對手比起來，豐田在能夠達成碳中和的動力路線上，确實擁有更多的底牌。但汽車電氣化革命不隻是動力模式的切換，智能化的革命也在如火如荼的進行。就像豐田章男說的，未來确實難以預測。那麼，對智能化的忽視會讓豐田的命運也難以預測嗎？
AUTHOR RushB
「别杠,杠就是你對」