電動化的時代大門早已被拉開，作為曾經燃油市場的中堅力量，豐田也迫不及待地向外界展示了其加速轉型電動化的決心。
12月14日，豐田在日本召開電動車戰略釋出會，并釋出了16款純電概念車，毅然走向了電動時代。
bZ領銜，打造“碳減排車”與“碳中和車”新概念
新車釋出永遠是曆屆釋出會的重頭戲，在本次豐田電動車戰略釋出會上，新車的“戲碼”确實賺足了眼球：一氣釋出了16款純電動概念車。其中，除了全新電動子品牌TOYOTA bZ的全新電動車外，還有豐田、雷克薩斯品牌的電動概念車同框亮相。
在釋出會上，現任豐田社長豐田章男也介紹了TOYOTA bZ電動子品牌以及全方位BEV産品陣容。基于此，豐田也将電動化車輛分為“碳減排車”和“碳中和車”兩大類别。前者是指驅動汽車的能源不是綠色環保的，此類車型無論采用什麼樣的電動化結構都不能讓CO2變為零；後者則是使用的能源是純綠色能源，在這種情況下，即便是使用内燃機，也能夠實作碳中和。
而TOYOTA bZ電動子品牌的bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，意為“超越零排放”，也就是豐田所謂的“碳中和車”。bZ系列全部基于豐田純電專屬平台打造，該系列在此次釋出會中一共亮相了5款新車型。分别是緊湊型SUV bZ4X、跨界風格的bZ Compact SUV概念車、大型SUV bZ Large SUV概念車、小型SUV bZ Small Crossover概念車和中型轎車bZ SDN概念車。其中，bZ4X是bZ系列的首款車型，已在今年4月份的上海車展期間完成了中國首秀，并計劃于明年進入中國市場。
衆所周知，日本是一個以火力發電為主導的國家，正常的純電動車型在日本并不能算作“碳中和車”，隻能算作“碳減排車”。為實作“超越零排放”的目标，bZ系列在有效利用能量回收的同時，還安裝了太陽能充電系統，進一步加強了純電動車型的環保優勢。
除了bZ品牌外，豐田品牌和雷克薩斯品牌也在此次釋出會上帶來了多款車型，覆寫包括轎車、SUV、皮卡、K-Car、輕型商用車在内的豐田所有産品領域。
先定個小目标，比如賣它350萬輛純電車型
自從王健林那句“先定個小目标，比如賺它一個億”之後，大家就對“小目标”有了新的定義，即：普通人看似完不成，對于“大佬”而言卻相對輕松的任務。在此次釋出會上，豐田同樣為自己制定了一個“小目标”——預計到2030年時，純電動車型的全球年銷量可達到350萬輛。
要知道，早在2017年的時候，豐田就做出了到2030年的新能源全球銷量目标，當時制定的是到2030年實作混動車型450萬輛，純電動車型和氫燃料電池車型共計100萬輛的銷量目标。去年的時候，豐田又将規劃的實作時間提前至2025年，但目标依然是混動車型450萬輛，純電動車型和氫燃料電池車型共計100萬輛。而此次，豐田直接将純電動車型的2030年銷量目标提升到了350萬輛，足以證明其希望在電氣化時代繼續保持領先的野心。
事實上，豐田在電動汽車領域的研究從未止步。早在1992年，豐田就成立了電動汽車部門，并在1996年向市場推出了首款純電車型RAV4 EV；1997年，豐田又推出了世界上第一款量産混合動力電動汽車普銳斯；進入21世紀後，豐田又開始實施小型EV "e-com"實證試驗……随後的幾年，豐田又一直持續在各個國家和地區推廣混動車型、插電混動車型和純電動車型。
對于豐田而言，曆經近30年的電動技術累積，未來導入更多純電動車型，以此來繼續擴大“碳中和車型”的選擇範圍，進而在2030年實作350萬輛的目标并不算太困難。
雷克薩斯全面轉身，未來将成為純電動品牌
作為豐田高端化的一張名片，雷克薩斯也成為了豐田集團向電動化轉型的重要力量。未來十年内，雷克薩斯将逐漸完成從傳統燃油車型到純電動車型的全面轉型。
豐田章男在釋出會上指出：“作為雷克薩斯的品牌持有者，我希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆之後仍會選擇的品牌。一直以來雷克薩斯追求獨特的設計和駕駛印迹，作為混合動力技術的先驅，始終緻力于對電氣化技術的不懈探索。如今，雷克薩斯即将開啟下一篇章，并推出全新一代BEV運動車型，該車型将承襲LFA時代開始淬煉的獨特駕駛質感，我們也會為每一款車型，賦予不斷精進的駕駛樂趣，并逐漸進化成為以BEV為中心的品牌。”
根據規劃，預計到2030年，雷克薩斯将實作旗下所有車型均提供純電動版本，并在在中國、北美、歐洲實作100%純電動化轉型，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，雷克薩斯将在全球範圍内完成純電動化轉型。
曾經，大多數人都在抨擊豐田在電動化轉型方面緩慢的步伐，終于在今天，豐田決定了“ALL IN電動化”，正式回到了電動化的主流賽道上。現如今，除豐田外，奔馳、大衆、沃爾沃等車企也都規劃了電動化的新時代，但未來車企之間的競争還遠不止于此，還有來自衆多新勢力的壓力。豐田到底能否延續其在燃油時代的輝煌？讓我們一起拭目以待吧。