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随着熟悉的"憤怒你的夢想"旋律響起，初始D（頭部文本D）的電視動畫終于在最終階段的第四集中結束。
在最後一章決鬥中，藤原東海仿佛面對着幹信師的"一個世界，另一個自我"。在神奈川縣蜿蜒的山路上，藤原的AE86 Trueno 3門和由千心石駕駛的AE86 Trueno 2門展開了終極對決。這也是高橋率領的D計劃遠征的最後一戰。
作為東海的宿敵，千心師與東海的性格相似，家庭環境相似，駕駛體驗相同，乘坐AE86相同，甚至外表相似。唯一的差別是，此時，東海已經是一名有戰鬥經驗的下坡賽車手，而千心師還是一名害羞的高中生。同樣是與東海在第一階段出道的幹信師的心，終于因為對佐藤真子（冰上最快的女車手）的愛，鼓起勇氣選擇了與東海的終極決鬥。
比賽過程自然精彩紛呈，藤原東海與千心師共五位交替。藤原使用了兩次盲攻，并解封了4-AG高速區，在終點線前的一組組合彎道使幹信師最終超車。當然，也因為第二次使用盲攻，東海并沒有注意到發動機轉速已經越過紅線12000轉，造成86在最後一次彎道爆裂的氣缸中，幸運的是東海在車身旋轉180度後随機應變，釋放出離合器與尾部的汽車越過終點線。
在影片的最後，AE86完全退役并密封，東海駕駛他的父親Impreza WRX STi GC8回到山上迎接Scion 86。GC8和86相遇，仿佛是JDM（日本國内市場）兩個時代的過渡。憑借Project D的輝煌戰績，藤原東海和高橋啟治都将進入職業賽車領域。在高爾夫球手原美智子的護送下，曦原看起來将擁有光明的未來。
自1995年以來，《頭文本D》的作者在2013年結束的周刊《少年Magzine》中連載了719個單詞和三個外語段落。在這個過程中，在原版動畫的基礎上更新了共6季的電視動畫。新世紀初，國内大、中、小型電視台紛紛推出前兩季。這兩個賽季始于藤原在向秋山運送豆腐的路上被發現，以與豐田花冠萊文GT-Apex（AE86）的對決結束。第三季和第四季接踵而至，進入了網際網路"BT種子網際網路論壇"的最初時代。直到大約13年前，該國的一些視訊網站才正式推出。周傑倫、陳冠熙和餘文樂主演的《頭文字D》，也是基于國内廣為流傳的前兩季内容。
對于許多人來說，這是一個：
"中午學校回家看藤原東海，下午學騎自行車漂流，下午學校在跑卡丁車漂流"的青少年時代。
《頭文字D》的熱度，在某種意義上，也帶動了"民族漂移"作為網絡遊戲"跑卡丁車"的口号火爆。2006年1月，"跑卡丁車"由世紀天成引入中國。此後，《Run Go-Kart》創下了國内休閑網遊線上使用者數最高的80萬使用者，遊戲注冊使用者總數達到3億兩項紀錄。根據2006年雷電網絡遊戲下載下傳周排名統計，全年共有52周由這款遊戲占據榜首位置，是當時國内最受歡迎的遊戲，另一款是中國網絡遊戲行業的"Bill Russell"——《夢之西遊》。
此外，除了日本汽車文化盛行的南方地區的地理因素本身外，"Head Text D"是日本汽車文化在中國其他更廣闊的地區，特别是在第一季和第二季的流行電視車型中，幾乎成為那一代人的曆史象征。例子包括豐田86，GT-R R32和EVO3，由Toshihara駕駛。還有高橋的RX7（FD3S）和莊世神武的思域Si（EG6）等。
這些經典模式的出現，在那些青少年的心目中，留下了不可磨滅的印記。
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任何分散在城市未知角落的遊戲廳都将有兩個遊戲機沿着海灣海岸運作。
Bay Shore，全名"Bay Shore Racing"。與Head Text D一樣，《墨西哥灣沿岸競賽》也是南通春的漫畫系列，從1990年到2008年。
故事發生在日本首都高速公路旺安森（Wangan-Sen）上，這是日本最長的直線高速公路，是以經常有賽車在午夜高速比賽。Bay Shore Race講述了主角，高中生Masahima的故事，他駕駛第一代日産Z系列S30（綽号Demon Z）通過一系列努力擊敗了同樣由Bay Shore King's Island駕駛的保時捷911 Turbo（綽号Black Bird）。
"Head Text D"和"Bay Shore"的監督都是日本知名賽車手，他們将在洞爺市的年輕賽車手的心目中廣為人知。與國内發行管道依賴動畫和真人電影的《頭文字D》不同，《灣岸》則依托大量國内遊戲娛樂場所帶來的，幾乎和頭文字D一樣受歡迎。
對于一個口袋裡有幾枚硬币的學生來說，今年的報廢汽車卡可能是最想要的東西 - 可能是最令人興奮的事情，就像對青春的熱愛一樣。
與"頭文字D"帶來的"漂浮文化"相比，"灣岸"将日本的"改良文化"帶入中國。當我提到海灣海岸時，我不得不提到大黑PA。
Big Black PA實際上是首都灣海岸線上的一個停車場，PA意味着服務區。位于神奈川縣橫濱市。由于其特殊的位置和場地條件，它成為每個午夜改裝汽車的巨大派對場所。除了各式各樣的日本車，這裡還可以看到許多經典的歐洲車。對于很大一部分球迷來說，心目中的"大黑PA"可謂是"東方紐柏林"。
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我大約九年前開始開車，第一輛車是阜康。當時，所有的汽車論壇都在讨論哪個更适合桑塔納，福康和捷達，并得出結論，桑塔納是實用的，捷達Fast和富康時尚。......我之是以選擇阜康，是因為捷達是東北的計程車，桑塔納是上海的計程車，我不能選擇計程車作為自己的計程車。擡起車立即開往北京改裝，結果到達北京後發現：阜康是北京的計程車。- 韓寒，我的車景。
韓寒在2000年買了一輛車，是中國文化啟蒙和"老三"治下的汽車市場時代。
普通的桑塔納，簡稱"釜山"，于1983年推出，于2012年8月15日、2012年15日、15日停産，是國内銷量最長的合資品牌車型。在過去的29年中，Pussan在發動機方面經曆了幾次改進，從化油器到電動噴射機和變速器，從四到五，桑塔納家族的主要車型桑塔納平均銷售2，292，041輛汽車。
捷達于1991年在大衆汽車的合資企業一汽-大衆汽車開始生産該車型。生産從最初的完全原始組裝（1991年），半組裝（1992年）發展到完全本地生産（1995年）。
阜康原型車在歐洲很受歡迎雪鐵龍ZX車型，1992年推出後輪跟進、前後輪懸架等雪鐵龍獨有的底盤技術。中國市場的知名車型。
汽車産品是時代的産物，不同的時代會産生不同的文化和環境，不同的文化和環境間接地決定了一個人的成長經曆，在一個人的成長過程中，汽車文化作為重要的子集，被建立并逐漸成型，形成了一個獨立的個體"車觀"，這個汽車觀在未來， 會對汽車的決策産生微妙的影響。
無論是深深烙印在曆史上的"老三"，還是中國市場的"大衆光環"，以及廣東地區對日本汽車的偏愛，都是汽車概念的産物。當然，随着時代的變化和發展，人們在不同時代對汽車的看法也在發生變化。
作為日本汽車文化的載體，"Head Text D"和"Bay Shore"作為日本汽車文化的載體，對于一些85後、大部分90後的人來說，"Head Text D"和"Bay Shore Race"通過他們的童年和青少年時期，在某種意義上也幫助了這一代人了解了日本的汽車文化，甚至作為這些年輕人的導師， 啟發他們探索日本汽車文化以外的其他汽車文化，幫助這些年輕人建立自己的"汽車觀"。他們的汽車願景可能更多的是關于速度，激情和愛。
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2014年5月23日，長安馬自達的年度重量級車型Anquesela上市。長安馬自達預計每月将銷售5，000輛汽車，用于運動驅動的A級緊湊型轎車Onksera。
然而，僅在2014年下半年，Anquesera的銷量就超過40，000台，2015年超過90，000台，2016年為130，000台，2018年仍達到12萬台。
2016年4月13日晚，在Enquesera推出近兩年後，東風本田的第10代思域正式上市。
東風本田從第8代思域（Civic）開始進入中國市場，作為全球最暢銷的車型，在中國的銷售不溫不火。直到第10代思域上市銷售，思域最終成為"上帝之車"。思域2016年銷量超過9萬輛，2017年售出17萬輛，2018年售出近22萬輛。
2018年10月18日，北京現代新款緊湊型車LA FESTA Fista作為Great Magic Civic的挑戰者正式上線。從事年輕運動的菲斯塔已經成為北京現代汽車在蕭條的汽車市場的救世主，迄今為止每月銷量超過7000輛。仔細觀察，Fista的叢集都與Civic的叢集相同。
思域和Onksera成為日本合資緊湊型汽車市場聚焦的"年輕運動"的哼哼唧唧的兩位将軍，有網友比較兩輛車：沖鋒隊VS音速戰神（動畫電影《四輪驅動兄弟》主演，主演馬昊和明星馬利的騎乘，一個擅長彎腰，一個擅長直行）
扮演"Power"品牌的思域在上市後成為網絡熱點活動。當國内媒體測得官方0-1加速時間為8.6秒，實際0-1加速時間為7秒時，一些思域車主在網際網路上的狂妄挑釁讓思域成為了焦點。Civic突然"解雇"了。
幾秒鐘的空氣。聲稱在600萬以下是無敵的。
這種網際網路大火，再加上思域自身的産品力量，讓思域的銷量在短時間内飙升。
在一項市場調查中：單身的市民車主比例為24.7%，Encore Sierra的百分比為21.7%，速度車主的比例為15.0%，Carola的車主比例為10.7%，車主比例為36.5%，Enquesera為32.5%，速度為29%，Carrascilla為23.3% 在車主看來： Civic的"基本需求"率為16.5%，Enquesera為10.8%，速度為22.0%，Carola為28.2%，Civic的"表演個性"為38.8%，Enquesera為37.3%，速度為28.0%，Carola為25.2%。
從資料的角度來看，思域和Onksera的所有者更"第二"或更少，更少，沒有更多。他們更年輕，需要"自我放任"和"自我滿足"。這也不同于老一輩85後、90後的人口特征。
在功能上，Civic和Enquesera在有限的預算範圍内，可以滿足大多數使用場景的需求。
在情感上，本田和馬自達也能夠滿足"深受The Head Text D影響的一代人"的情感需求。
要知道，豐田86、斯巴魯的BRZ、馬自達的MX-5，甚至STI和Evo都是大多數人仍然買不起的好選擇。是以，思域和Enquesera成為第二友善的選擇，他們手中的錢有限，以滿足他們的需求并實作他們的童年夢想。
在大踏步前進的時代，85後、90後步入或已經進入現在購車節點的生活。我們可以清楚地嗅出變化：
"大衆光環"對新一代汽車消費者的吸引力正在消退。大衆和奧迪系列在風格上遠不如标題D中JDM的"速度和激情"那麼制度化，年輕人對汽車的看法往往是多樣化的。
與老一輩消費者相比，年輕一代對SUV的癡迷正在下降。對于老一輩的消費者來說，高達蔚馬是面子，是談資本，對于年輕一代的消費者來說，駕駛感和感情也是面子，也是談資本。
其實，并不是單個消費者的口味發生了變化，而是不同年齡段的鑒别标準。不同的身份标準意味着，對于購車者來說，獲得認同感所需的特征是不同的。購車的過程，其實就是在他的圈子裡獲得認同感的過程，它結合了"車看點"，對選車産生了很大的影響。
我們所說的"感覺"也來自"身份"，包括"自我認同"和"他人身份"。
一位中年勞工在體制内的BBA選擇了奧迪，為了獲得自己的圈子認同和自我認同，一個年輕人在龍毅、卡羅拉、市民之間選擇了公民，也赢得了自己的圈子身份和自我認同。這些"身份"的種子是在建立"汽車觀"的過程中播下的。
我經常想起11歲時的傍晚陽光，當時我和我的玩伴們在放學的路上手牽手跳舞，讨論"AE86"，"Drain Bend"和"5 Bursts"之類的事情。兩個男孩的身影在夕陽下拉得越來越長，但笑聲仍然在我腦海中回蕩。
你看，一個"頭文字D"并不注意，在這些男孩的心中，埋藏在"車觀"中關于"第二"的靈魂。