今年12月份，懂車帝在内蒙古進行了一次新能源車型的續航測試，不出意料的是，幾乎所有參測車型的續航都直接腰斬，縮水了超過50%，要知道，現在還不是内蒙古最冷的時候，溫度在零下十幾度左右，但是電動汽車已經扛不住了，很顯然，電動汽車目前還是不太适合北方地區。
除此之外，這份榜單也有很多令人意外的地方，接下來我們就來詳細解讀一下這份榜單。
第1名：蔚來EC6 2020款615KM性能版
标稱續航615公裡，實測續航336公裡，續航達成率54%
相信很多人對于蔚來EC6獲得第一名都會感到意外，冬季續航第一名的不是比亞迪，也不是特斯拉，而是一貫在續航方面優化做的不太好的蔚來。
如果細細分析，蔚來EC6能夠獲得第一名的成績，其實還是有原因的，要知道，這款車的615千米續航版本，有着100度的電池，電池容量基數大，為它實測第一的冬季續航打下了基礎。此外，這款車采用了液冷恒溫系統，可在低溫的條件下對電池包進行加熱，提高了低溫下的電池性能，而熱泵空調的采用，降低了開空調的電耗。
第2名：小鵬P7 2021款670N版
标稱續航670公裡，實測續航316公裡，續航達成率47%
雖然沒有采用熱泵空調，但是采用了80.9度的電池，本身的電池容量不低，加裝了AGS（主動進氣格栅）可以實作機艙保溫，低溫電池預熱功能，低溫加熱保溫增加了低溫下的續航表現。
第3名：極氪001 超長續航雙電機YOU版
标稱續航606公裡，實測續航298公裡，續航達成率49%
極氪001超長續航雙電機YOU版，采用的是100度的三元锂電池，有熱泵空調，能利用電機的餘熱對電池系統加熱的答卷。還有低溫充電時利用電控半導體主動加熱系統，總的來說，這套溫控系統還是有一定效果的，續航達成率接近50%，已經是不錯的表現了。
第16名：比亞迪漢 四驅高性能版旗艦型
标稱續航550公裡，實測續航235公裡，續航達成率42%
無論從續航達成率，還是實測續航來看，比亞迪漢的表現都不算好，也許會讓很多人意外，個人認為，比亞迪漢的表現不佳，可能是因為這樣幾個原因。
1、比亞迪漢采用的是磷酸鐵锂電池，雖然比亞迪漢配備了保溫層，也有加熱闆，但是受限于磷酸鐵锂電池的特性，其低溫下的衰減要比三元锂電池更嚴重。
2、比亞迪漢沒有采用熱泵空調，而是PTC加熱，這種制暖方式本身的耗電量更大，也一定程度上影響力冬季續航。
第19名：廣汽AION S 2021款 PLUS 80科技版
标稱續航602公裡，實測續航227公裡，續航達成率37%
廣汽的續航虛标問題，由來已久，很多人都知道，廣汽的車型續航比較虛，而AION S這款車，37%的續航達成率，可以說是相當低了，沒有使用熱泵空調，在溫控系統上，它僅僅是配備了一般的液冷溫控系統，隻是簡單的通過液體加熱器為電池增溫，沒有其他的溫控措施，導緻AION S的冬季續航衰減嚴重。
第25名 特斯拉MODEL 3 2021款标準續航後驅更新版
标稱續航468公裡，實測續航200公裡，續航達成率42%
雖然排名第25名，實測續航隻有200公裡，但是Model 3的标稱續航也隻有468公裡，續航達成率42%，沒有排名表現的那麼差，比廣汽AION之流的還是要強一點，和比亞迪漢的續航達成率一緻，不過和蔚來EC6和極氪001這樣的選手，還是差距明顯。
Model 3 2021款配備55度的磷酸鐵锂電池，帶有熱泵空調，有利用電驅系統的廢熱給電池供暖的系統，也有液體溫控系統，在溫控方面做的還是比較完善的。
以上這些車型的冬季續航，哪個最令你意外，不過不管如何，從以上的實測續航來看，北方地區包括内蒙古、東北、西藏、新疆、北京等地區，還是踏踏實實買混動或者燃油車吧，電動汽車目前來看還是不太适合低溫環境使用。