“要想馬兒跑，就得先給馬兒吃夠草”，人們常用這句俗語來形容汽車的性能與油耗的關系，即想要汽車跑得又遠又快，消耗更多的燃油是無法避免的。不過在汽車行業進入全面電動化的時代，這句話已經漸漸不再成立，衆多搭載混動系統（包含HEV、PHEV和增程式）的車型不僅動力充沛、續航超高，油耗水準還要比同級純燃油車低上不少。
以今天我們試駕的長安UNI-K iDD為例，新車搭載了長安藍鲸iDD插電式混動系統，iDD為intelligent Dual Drive的縮寫，意為智能雙驅。1.5T混動專用發動機使其在饋電狀态下油耗也僅有5L/100km，同時30kWh的高能量電池組可以提供130km的純電續航能力，單次滿油滿電續航超過1100km。更重要的是，UNI-K iDD還是一輛長度達4.9米的中型SUV，空間充裕，實用性極強。
論設計造型，長安汽車無疑是最近兩年國内自主品牌的佼佼者，旗下UNI系列車型也着實讓人感覺眼前一亮。
面前的長安UNI-K iDD在整體設計上保持了與燃油版車型一緻，靈感源自鲨魚鼻姿态的車頭造型是UNI家族的标志性特征，狹長的燈組造型和很科幻的格栅樣式顯得氣場十足。為了展示新車獨特的插電混動身份，長安為其定制了專屬的森海藍塗裝配色。
前大燈組為全LED光源，官方稱之為“星際戰艦式”設計，扁平的樣式确實看起來更有攻擊性。轉向燈是時下流行的流水式動态效果，底部的LED日間行車造型好似一把短劍。
新車的側面看起來非常厚重，高腰線設計讓側窗占比相對更小一些，同時會讓“下盤”顯得更加敦實。稍稍突出的車尾有一股轎跑式SUV的味道，配合頂部擾流闆的存在，又增添了不俗的運動感。
尺寸上其長寬高分别為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm。個頭相比WEY的瑪奇朵和比亞迪宋Pro DM-i來說都要大上一号，與唐DM-i更加接近。
長安UNI-K iDD的充電口全部集中在車身右後側，作為一款插電式混動SUV，除了該有的交流充電口外，其還配備了效率更高的直流快充接口。
在直流快充下，新車完成30-80% SOC充電用時約為30分鐘。
輪圈尺寸達到誇張的21英寸，在以往這是高端性能SUV上才會出現的配置，雙色多條輻的樣式看起來也很有檔次感，配備的亮橙色大号刹車卡鉗也相當有沖擊力。輪胎為馬牌MAX Contact MC6系列，規格265/45 R21，性能非常均衡，單條售價不菲。
車尾除了我們上面提到的Coupe式溜背元素和大号擾流闆外，還有很多流行設計。包括立體感非常強、由黑底色來裝飾的橫貫式尾燈組，點亮效果出衆；此外還有雙邊兩出的運動排氣，寬大的尾喉樣式讓人血脈噴張。
内飾方面，長安UNI-K iDD與燃油版的主要差別也是在配色上，不過由于本身底子就打得不錯，是以新車的内飾相對目前很多從衆的設計路線來說，還是顯得非常新鮮有趣。
首先長安UNI-K iDD的中控台就不太一樣，長矩形的全液晶儀表好似一座拱橋深陷在左側，位置更靠近風擋玻璃。12.3英寸車機液晶大屏采用不規則造型，懸浮在中控台上，整體看起來錯落有緻，很有層次感。
多功能方向盤采用了上下平底設計，強調運動感，其握感也比較厚重飽滿。兩側布置了常用的多功能按鍵，左側可以設定、調整駕駛輔助相關，右側是正常的儀表和娛樂功能操作。
液晶儀表實際由三塊螢幕組成，有點動漫中機甲駕駛艙的感覺。中間負責正常資訊顯示，可以進行三種主題模式切換，并且支援将導航地圖投射到其内部，友善駕駛員檢視；左側是簡單的車輛狀态顯示，包括車門、尾門、胎壓等；右側可以顯示電量、油量、續航裡程和娛樂資訊，通過方向盤上的對應按鍵，還可以切換至流媒體後視鏡模式，行駛中同樣可以操作。
中控大屏的顯示效果更細膩一些，UI界面簡單直覺易懂，主界面單屏可以顯示三個常用卡片式資訊，并且支援自定義。整個系統的操作還算流暢，更多的圖形化界面效果更美觀也更有科技感。功能上新車搭載了常用的高德地圖、QQ音樂、抖音等應用，支援後期自行下載下傳擴充其他三方APP，以及OTA更新。
語音助手一向是我們國産品牌的長項，長安UNI-K iDD也不例外，其搭載的語音功能由科大訊飛提供，支援免喚醒連續對話、上下文識别和跨場景識别等，交流方式也更有溫度。此外新車還提供了手勢控制功能，一些情況下免開尊口，動動手指就可以了。
中控區設計的相當簡約大氣。頂部是帶有蓋闆的手機無線充電槽；飛行器樣式電子擋杆采用皮質包覆，配有“UNI”系列辨別；六邊形的杯架非常精緻，帶有限位器；駕駛相關功能控制采用按鍵+旋鈕組合的方式，質感出色。
高配的長安UNI-K iDD配備了索尼（SONY）品牌音響，支援立體聲和環繞聲效果。駕駛員座椅頭枕上的兩個獨立揚聲器，還提供了一個不常見的沉浸模式。
雙拼色的運動風格座椅，采用了皮質和Alcantara兩種材料，并且配有菱形紋路裝飾，進階感足夠。主副駕均支援電動調節，副駕駛側面還有為後排C位乘客設計的老闆鍵。
動力方面，長安UNI-K iDD搭載一套由藍鲸NE 1.5T混動專用發動機+三離合電驅變速器+高能量電池組組成的插電式混動系統。系統綜合輸出功率210kW，單次滿油滿電的最大續航裡程超過1100km，并且在饋電狀态下的油耗也僅有5L/100km。
藍鲸NE 1.5T混動專用發動機采用了米勒循環，熱效率高達45%，其最高功率125kW（170馬力），最大扭矩為260Nm。發動機還為混動系統專門做了智能潤滑、高效燃燒和前端輪系的電動化改進，并取消了傳統的啟動電機。
藍鲸三離合電驅變速器，可以簡單了解為一套6速DCT雙離合變速箱，與P2電機的集合體，電機與發動機端再加入了一個離合裝置。P2電機的最高功率為85kW（110馬力），可以單獨驅動車輛，也可以作為啟動機來帶動發動機。
這顆電機采用的S-winding繞組技術，與Hair-pin發夾電機一樣采用扁線繞組，效率較高。不同的是其可以在軸向上做到更節省空間，更适合P2電機的特性。
動力電池總能量為30kWh，支援NEDC綜合工況純電續航130km，這兩項資料都要比比亞迪唐DM-i更高。
長安UNI-K iDD所采用的這套P2電機結構藍鲸混動系統，主要以平順節能為主，可以提供更順暢的駕駛體驗。車輛的整個加速過程非常線性，即便深踩油門踏闆，動力的輸出也有個循序漸進的過程，不像電機直接驅動來的那麼暴躁，這也符合UNI-K系列旗艦級的定位。
駕駛模式的調節上新車顯得粗中有細，長安UNI-K iDD提供HEV、EV和i-X三種，沒有其他插混車型那種複雜的交叉式多種駕駛模式調節，比較簡單粗暴。
而細的表現在于i-X模式是一個可以支援豐富不同體驗駕駛感受的“愛創空間”，長安UNI-K iDD系統内置“動力澎湃”、“佛系長續航”、“露營模式”三種，另外還可以自定義各個選項。前面兩種比較好了解，不過多解釋，露營模式類似電量保持功能，可以将電池電量維持在70% SOC，以供後期外放電時更加從容。
我們試駕的長安UNI-K iDD頂配車型還配有L2級智能駕駛輔助功能，常用的自适應巡航和車道保持實際體驗都還不錯，加減速時機OK，方向盤的多餘修正動作也比較少。不過要注意，開啟輔助駕駛後，車輛就會自動進行動力輸出的配置設定，無法切換駕駛模式。
其他駕駛感受上，雙層夾膠玻璃和出色的噪音控制下，使得車輛的NVH表現出色，車内非常安靜。特别是發動機噪音和介入的時機，不仔細感受的話很難察覺到。底盤的整體性相當可以，轉彎變道時絲毫不拖沓，同時懸挂的調校比較中性，不軟不硬，很符合城市SUV的定位。
編輯總結：長安汽車透露，這台UNI-K iDD早在5年前便開始立項，經過多年的技術研發終于在2021年年底這個很對的時間點推向市場。為什麼這麼說？2021年可以說是混合動力技術爆發的一年，長城的DHT、比亞迪DM-i、吉利的Hi·X等在今年先後問世，産品也紮堆似的快節奏推出。長安UNI-K iDD則正好趕上了這波熱潮，關注度和使用者接受能力與早先不可同日而語，算是占了些便宜。
不過同時，長安UNI-K iDD也會面對更多的同類競品，需要在市場上通過硬實力來證明自己。據悉新車很快即将上市，我們拭目以待。