文：小餘
說起當下哪個行業最火，大多數人可能都會說網際網路經濟。當然，網際網路行業如今确實受到了越來越多資本的追捧，但在這些經濟背後，卻離不開實體經濟的鋪墊。無論哪個國家、地區，最為重要和最基礎的行業都是實體制造業。制造業直接展現了一個國家的生産力水準，是國民經濟中不可或缺的一部分。
毫不意外的是，位于我國第一經濟大省廣東省的華為，在2021年的中國民企制造業500強榜單中，以8913億元的營收高居榜首。當然，這一資料不僅是制造業第一，也是民營企業500強第一。至此，已經是華為連續6年位列民營企業500強第一了。
除了廣東省的華為之外，作為我國GDP第二大省的江蘇也不遑多讓，江蘇恒力集團以近7000億營收排名制造業榜單第二。據了解，恒力集團是一家以煉油、石化、聚酯新材料以及紡織全産業鍊發展的國際型制造業企業。
據相關資料統計，恒力集團旗下員工已高達12萬，有3家子公司都已成功上市。目前恒力集團擁有着全球單體産能最大的PTA工廠之一、全球最大的超亮光絲和工業絲生産基地之一、全球最大的織造企業之一。可以說是當之無愧的江蘇第一民企。
既然廣東、江蘇在制造業方面都如此突出，作為江浙滬一員的浙江自然也不會落後。那麼浙江省的第一大制造集團是？
根據2021中國民企制造業500強榜單來看，吉利控股集團年收入3256億元，在榜單上排名第五，是浙江最大的制造業集團，同樣也是中國最大的民營汽車企業。在浙江省内也是僅次于阿裡巴巴集團的第二大民營企業。
衆所周知，如今汽車幾乎成了家家必備的交通工具。而我國也已經成為全球汽車銷量大國。根據《中國汽車産業發展年報（2021）》報告顯示，2020年我國汽車市場總體保持穩定，銷量2531萬輛，同比下降1.9%，連續十二年蟬聯全球第一。
然而，在人均汽車保有量方面，我國與日本、美國等發達國家仍有很大差距。然而，正是這種差距的存在，使得我國汽車市場的銷量持續增長。這也為許多民營車企提供了機會。吉利集團就成為了把握住機會的企業之一。
吉利集團創立于1986年，其創始人李書福也注定不平凡。一開始李書福并非從事汽車行業，而是做當時制造業非常火的冰箱。在後來的八九年時間裡李書福也嘗試了其他行業，但都不太理想。直到90年代初才帶領吉利進入了機車行業，整個集團逐漸初具規模，1997年才正式進入汽車行業。
到2000年後，随着中國經濟的突飛猛進，汽車開始逐漸進入千家萬戶，李書福也及時抓住了這一機會，才使得吉利開始小有名氣。但要說使得吉利真正登上巅峰的其實是收購歐洲豪華車品牌沃爾沃事件。
事實上，當時的沃爾沃已經處于嚴重虧損狀态。而吉利當年的全年營收也隻有40億左右，此時的沃爾沃年營收已經高達千億，如何吞并比自己還要大的企業，确實是一大難題，其中曲折可想而知。
2010年3月，吉利在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協定，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括知識産權的相關資産。這也意味着沃爾沃汽車正式成為吉利集團旗下品牌。并且在收購成功後，不到2年就使得沃爾沃實作了盈利，這也成為了中國企業海外并購最為成功的案例之一。
有了一次成功經驗之後，吉利更加得心應手。2018年2月24日，吉利又通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒公司9.69%的股份。此次入股完成後，吉利集團成為了戴姆勒最大的單一股東，并承諾長期持有其股權。而戴姆勒也就是德國奔馳的母公司。
不過，到2021年12月13日，北汽集團方面宣布，已經通過繼續投資，持有戴姆勒公司9.98%股份。也就是說，目前北汽集團已經從吉利手中接過了戴姆勒第一大股東的身份。當然，吉利集團依舊是戴姆勒大股東之一。而北京汽車也是中國五大汽車集團之一，這也說明我國企業依舊在戴姆勒公司占據主導地位。
雖然如今吉利失去了第一股東之位，但吉利的目的其實已經達到。吉利之是以費盡心思收購沃爾沃，入股奔馳，最終目的都是奔着技術去的。到了2019年3月，吉利集團和戴姆勒公司宣布成立合資公司，在全球範圍内聯合營運和推動smart品牌轉型。這也說明，吉利的目的就是在于合作發展。
最終，吉利也通過技術合作慢慢學習吸取先進的技術，成功推進了自身的發展，成為我國最大的民營汽車制造集團。并且在2021年10月29日，吉利集團收購的沃爾沃汽車也成功在瑞典斯德哥爾摩挂牌上市，再次為吉利的發展助力。在李書福的上司下，吉利汽車還會創造出什麼樣的奇迹？我們拭目以待。