用一句話來形容豐田汽車在純電汽車賽道上的步伐就是，起了個大早，趕了個晚集。
最近，豐田的電動戰略釋出會上，豐田釋出了5款bZ系列和4款雷克薩斯純電車型之外，還帶了7款豐田Lifestyle電動車系列，合計釋出了15款純電車型，除此之外，豐田集團還加大了對于電池技術的投入，從原先的5000億日元（約279.5億人民币）提高了20000億日元（1118億人民币）。豐田的大手筆讓人看到了全球銷量第一車企的硬實力，也讓人納悶，為什麼豐田汽車一下子要釋出這麼多純電車型？
目前，豐田在國内的在售純電車型隻有一汽豐田奕澤E進擎以及廣汽豐田C-HR EV，兩款車都是油改電車型。再看大衆、通用等車企在電氣化方面的動作頻頻，看着純電動汽車的市場佔有率不斷提升，豐田終于坐不住了，吹響了進軍純電動車市場的集結号。
其實豐田汽車在電動化方面的嘗試并不晚，早在1996年，豐田就推出了第一款純電動車型，也就是第一代的RAV4 EV，2003年開始，豐田就開始了锂電池的研發，2008年就開始了固态電池的開發。但是受限于當時的技術，當時的電池因為能量密度低、充電速度慢等等原因，被豐田汽車逐漸放棄。豐田開始轉向混動車型和氫燃料汽車。
1997年，豐田推出了第一代的普銳斯，随後豐田的混動便全面開花，憑借着較強的适用性和較低的油耗，豐田混動車型全球累計售出了1800萬輛。2014年，豐田推出了第一代的氫燃料汽車Mirai，全球首款量産的氫燃料電池車，可以實作3分鐘充氫，續航600公裡，但是受限于氫燃料汽車的價格、加氫的成本和加氫站的建設，氫燃料汽車的銷量一直不算高。
豐田汽車原本想通過混動汽車作為過渡，直接進入氫能時代，但是讓豐田始料未及的是，206年左右，電池生産成本大幅度下降，續航裡程突破了500公裡，到如今已經達到了1000公裡的标稱續航，充電時間也大幅縮短，而中美兩個國家在新能源政策補貼下，電動汽車的普及速度之快，是豐田汽車沒有想到的，特斯拉、比亞迪等車企在新能源領域展現出了非常強的競争力，而其他傳統車企像大衆、通用、福特也加快了電氣化的轉型。
而豐田的純電車型卻姗姗來遲，直到2020年底豐田的純電平台e-TNGA架構才正式問世，相比大衆、通用等車企，豐田在電動化方面顯的有些步伐緩慢。起個大早，趕個晚集，豐田汽車這次一口氣釋出15款車型，似乎是終于回過味來了，但是亡羊補牢，還來得及嗎？