社科院報告稱我國汽車晶片自給率低，不利于長期發展

12月15日，中國社會科學院工業經濟研究所、中國社會科學院産業與企業競争力研究中心和社會科學文獻出版社共同在京釋出《産業藍皮書：中國産業競争力報告（2021）》。這也是該系列藍皮書的第10部。

12月15日，中國社會科學院工業經濟研究所、中國社會科學院産業與企業競争力研究中心和社會科學文獻出版社共同在京釋出《産業藍皮書：中國産業競争力報告（2021）》。

藍皮書指出，晶片是驅動汽車更安全、更高效、更舒适的關鍵因素之一，汽車晶片行業的競争力決定了我國未來汽車行業的競争力，也在一定程度上展現了我國晶片行業的整體競争力。從汽車晶片各個細分領域的全球競争态勢以及中國企業的競争地位來看，我國汽車晶片自給率低，與汽車大國不相比對。

藍皮書援引調研機構美國高德納咨詢公司的資料指出，2019年中國汽車半導體全球占有率隻有2.5%，這與我國汽車産量27.94%的比例極不相稱。

從汽車晶片細分領域的具體情況來看：中國企業在功率半導體領域尤其是第三代半導體領域加速布局，但從市場占有情況來看，在中低端二極管和低壓MOSFET有一定的優勢，但在IGBT等具有較高技術水準領域幾乎沒有市場；在MCU領域盡管也有一些新企業出現，但市場佔有率極低；存儲晶片基本上被國外巨頭壟斷，國内企業中兆易創新、旺宏半導體和北京矽成推出了一系列能夠滿足目前汽車存儲需要的晶片，在一定程度上能滿足企業存儲的需求；模拟晶片湧現矽力傑、聖邦微、思瑞浦、芯海科技等新興企業，但由于傳統國際巨頭的壟斷性和使用者黏性，模拟晶片領域市場占有率也極低；傳感器領域中，我國在傳統的視覺傳感器領域占據了較高的市場佔有率，超音波雷達這一傳統技術領域也有一定的競争力，但微米波雷達基本上被國外壟斷，雷射雷達和國外尚處于同一起跑線上。

藍皮書任務，随着近年來企業行業創新的加速，中國把握新一代資訊革命和技術革命的優勢，有望在下一代汽車産業上獲得“後發優勢”。然而，在美國打壓中國高科技行業的背景下，中國在汽車晶片領域的全球并購幾乎難以通過，在關鍵裝置、材料采購領域受到極大的限制，與領先企業的技術和商業合作也勢必受波及，這将直接影響我國汽車晶片産業發展正常程序。

此外，受新冠肺炎疫情、下遊汽車廠商備貨增加、晶圓廠産能過載等因素的影響，汽車晶片陷入嚴重的短缺困境，極大地影響了汽車制造行業的安全性和穩定性，尤其對我國正處于趕超階段的汽車産業影響更甚。從2020年底開始，大衆、福特、本田、豐田、菲亞特克萊斯勒、日産、戴姆勒、通用、沃爾沃等汽車廠商相繼宣布由于晶片供應不足出現減産或者短期停産，國内汽車廠商蔚來等也宣布減産。

藍皮書強調，盡管“晶片荒”對全球汽車廠商都會造成一定程度的影響，但由于我國已成為全球第一大汽車制造和消費大國，在汽車晶片上的低自給率将進一步蠶食我國汽車制造産業的利潤，甚至直接影響汽車産業的創新發展，不利于汽車産業和晶片産業的長期發展。

【記者】王詩堃

【作者】 王詩堃

【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端