最近，乘聯會正式公布了十一月份國産車銷量排名榜單，作為今年的倒數第二個月，其實我們基本上可以通過這個榜單來對國内市場自主品牌年度銷售情況做一個簡單的分析。
在十一月的國産車銷量排名榜單中，吉利、五菱以及比亞迪奪得了前三名，一直位于頭部的長安汽車隻能屈居第四，之後有奇瑞、MG、傳祺、榮威、紅旗等品牌，領克以23789的月銷量趕上了銷售前十的末尾。
吉利重新奪冠卻頹勢盡顯
吉利在克服了十月極度缺芯的情況下重新以超十萬的銷量奪得了國産品牌銷冠。在十月份的時候吉利銷量一度陷入低迷，僅售出了不到九萬台，被五菱以及比亞迪反超屈居第三，這個月總算是報了一箭之仇，重新奪回了榜首。
缺芯讓吉利苦不堪言，這在吉利的旗艦SUV星越L上表現的尤為突出。十月份的星越L銷量僅為四千台出頭，來到十一月之後則是迎來了一波爆發銷量破萬，吉利旗下其他車型大部分都出現了這種情況，但即使吉利重奪冠軍，它與第二名五菱的差距已經非常的小，再也沒有前兩年碾壓的優勢了。
長安吉利遇瓶頸
實際上從前幾個月的同比資料上就能看到吉利雖然仍處巅峰但頹勢盡顯。從八月份開始，吉利的銷量就已經在飄忽不定，哪怕是之後上新了星越L兩月之後堪堪撐回十萬，實際上對比上一年的成績來看，吉利從八月開始同比一直為負增長，最高峰的時候同比下降超過25%，雖然根據今年累計銷量來看吉利奪得年度冠軍問題不大，但明年依然是這個态勢的話可就危險了。
長安的處境則更加危險，前些年一直緊緊咬着吉利甚至有反超之勢的長安在今年上半年還沖勁十足，累積銷量快速上升，半年時間就已經超過了六十萬台接近七十萬的水準，但在下半年的五個月中一度陷入了增長緩慢，比較去年更是下滑嚴重，雖然跟吉利一樣也累積到了九十萬的銷量，但近三個月特别是十月十一月已經與前三拉開了差距，就看明年年初UNI-V能不能帶來新的活力。
新秀五菱比亞迪
比亞迪跟五菱的起勢從今年夏天就已經初現端倪，在夏天比亞迪跟五菱分别依靠DM-i以及宏光MINI EV這樣新能源賽道的爆款産品異軍突起，瞬間沖上了前五的席位，直接把哈弗這樣的傳統老牌車企幹出了前五，當月兩者的銷量同比增長了近乎一倍。
從八月以來兩者就一直保持同比正增長的好資料，銷量也一直穩坐前列。其中比亞迪依靠旗下新能源汽車的強勢一直保持着同比近90%的正增長，長期擁有這樣一個資料充分證明了比亞迪在今年整體跨了一個台階，雖然今年的累計銷量隻有六十萬，預計年度在七十萬的水準，但大家公認明年的比亞迪會成為長安吉利的最強競争者之一。
同樣依靠新能源車型的五菱則是走的低價市場的路線，在今年同樣獲得了巨大的成功，銷量也是節節攀升，在轎車的細分市場甚至能打敗軒逸朗逸一衆傳統車型奪冠，這是吉利帝豪幹了多少年也沒能幹成的事情。不過不同于比亞迪，五菱的宏光MINI EV很難一直保持這樣的競争力，特别是在新能源補貼繼續下降，各家車企都擁有自己的新能源車，雙積分變得不再那麼值錢之後，五菱可能會遭遇較大的打擊，希望五菱能夠找出自己的路，不要成昙花一現。