随着乘聯會最新銷量出爐，特斯拉Model Y以超過2.3萬輛的表現，領先不少燃油車，進入11月SUV銷量排行榜前三。
而關注新能源汽車的應該都知道，這種情況并不是個别月份，事實上從2020特斯拉開始國産傳遞，Model 3、Model Y就幾乎領跑細分市場。
不過，伴随着銷量而來的還有口碑，特斯拉國産前可以說是令無數人種草的，但國産後表現卻不那麼穩定，甚至經常被車主吐槽。即便如此，消費者依然買單的理由到底是什麼？
特斯拉的形象是如何建立的？
提到特斯拉，大家通常繞不開馬斯克，關于他的成長、創業、夢想故事，很多人也已經耳熟能詳。
27歲，馬斯克将自己創立的網站Zip出售，賺取了人生中的第一桶金。而後，馬斯克成立自己第二家公司Paypal。30歲，Paypal以15億美元賣給了eBay，作為原公司的最大股東，馬斯克從這場交易中獲利1.8億美元。
而特斯拉其實是馬斯克的第三次創業，他先是在2002就創立了太空探索技術公司SpaceX，後才入股特斯拉，成為其最大股東和董事長。正是因為他的創業經曆，讓特斯拉在早期就收獲了一批忠實粉絲。
但對于大衆消費者來說，馬斯克最成功的還在于營銷。
特斯拉進入中國市場後，就因為各種事件和輿論的成為焦點，作為一家網際網路車企，可以說它成功的抓住了大衆的注意力，為其在國内市場的暢銷建立了基礎。
特斯拉如何攪動新能源市場？
回看國内較早的新能源汽車市場，大部分車型在技術上都沒有太大突破，不少新勢力品牌也都停留在PPT階段，他們最大的目标就是超越特斯拉。
而近兩年，國産純電動在三電系統、續航裡程上都有了不小的成績，甚至有的表現已經超越了特斯拉，在智能科技上，不少新勢力也建立了屬于自己的優勢。
與此同時，斯拉在國産後還帶來了降價等一系列不走尋常路的操作，盡管這讓其受到了不少的争議，但它就像一條鲶魚，攪動着國内電動車市場競争更加激烈，讓更多純電動車型的入手門檻不斷下探。
而盡管有一些品牌表示不會采用價格戰，但他們無一不在技術上尋求突破，帶來雷射雷達、自動駕駛輔助等領先配置，進而才不會被優勝劣汰。
是以，對于特斯拉來說，在目前的純電動市場，它依舊是一個很強大的競争者，但值得注意的是，随着更多國産純電動的進步，這種鲶魚效應也隻可能是其短期優勢。
産品上到底能不能打？
最後，回到産品上面，有的人覺得特斯拉的車型科技感十足，也有人吐槽它裝備工藝差，有人說它三電、自動駕駛輔助技術強，但其實它也正在被比亞迪、蔚來、小鵬追趕。
但客觀來看，Model Y售價29.18-38.79萬元，這個區間消費者能選擇到的主流純電SUV，其實隻有大衆ID.6、福特Mustang mach-E，而這兩款車型的上市時間并不長，還需要市場的考驗，同時相比對手，特斯拉，在智能、個性程度上也更加出色。
是以，除了從品牌到粉絲到營銷，特斯拉都算是一個很網際網路、使用者型的新勢力車企，并且它在産品上也保持着自己的個性和優勢，這在目前千篇一律的新能源市場中，顯得十分重要。