财經網汽車統計，據國家市場監督總局釋出報告，奔馳2021年共計召回2,778,791輛車，主要在于因多種因素而造成的存在安全隐患風險，其中單次最大規模召回超260萬輛。就在去年，奔馳發起18次召回活動，共計召回80餘萬輛，甚至在國内得到了"召回王"的稱号。作為全球知名豪華汽車品牌，産品品質應是處于行業領先水準，然而在近幾年，奔馳在中國市場備案的召回計劃呈明顯上升趨勢。
從國家市場監督管理總局缺陷産品中心查詢到的資料，奔馳（包括北京奔馳汽車有限公司和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司）在2021年已經采取了15起召回行動，不但在豪華品牌中十分罕見，甚至超過了大部分主流汽車品牌，而這其中有7起都有涉及到奔馳進口S級車型。
單次召回260餘萬輛 成“召回王”
今年最大規模召回活動啟動在3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。此次涉及缺陷車輛高達260餘萬輛，是奔馳去年在華銷量的3倍。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，自2021年4月12日起召回生産日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車輛，共計2600677輛。
召回資訊顯示，本次召回範圍内車輛因通信子產品軟體的設計問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信子產品電源的電壓臨時下降可能導緻車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導緻救援延遲，存在安全隐患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司将通過汽車遠端更新(OTA)技術為召回範圍内的車輛免費更新通信子產品軟體，以消除安全隐患。
此前，3月3日也曾釋出過一次大規模召回活動，共計召回125568輛。将自2021年4月30日起召回生産日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國産C級（205平台）車輛。
召回範圍内的車輛在散熱不利環境條件下，如發動機長時間怠速運轉，整流橋二極管産生的熱量可能無法及時散發，個别二極管可能因超過最高工作溫度引發短路故障，導緻交流發電機定子線圈的溫度升高，無法排除起火風險，存在安全隐患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司将通過授權經銷商為召回範圍内的車輛更新發動機控制單元軟體，以消除安全隐患。
S級問題頻發 召回7次
在今年的召回公告中，其中進口S級單獨車型的召回公告釋出最多。進口S級車型的單獨召回數量已超過 29952輛，主要原因也是存在安全隐患風險。其中召回最多的是生産日期在2020年8月3日至2021年3月15日期間的11124輛進口S級車型，和生産日期在2020年8月10日至2021年6月9日期間的17927輛進口S級車型。
主要召回原因一方面是，範圍内車輛安全氣囊控制單元子產品的軟體不滿足要求。在車輛點火開關關閉時，安全氣囊控制單元可能會永久停用前排乘客座椅占用識别控制單元，造成前排乘客安全氣囊會是以停用，這會增加車輛發生碰撞時前排乘客受傷的風險，存在安全隐患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司将免費為召回範圍内車輛更新安全氣囊控制單元軟體，以消除安全隐患。
另一方面原因為，車輛的通信子產品控制單元軟體存在問題，導緻通信子產品不能正常啟動或者反複重置；或軟體程式設定存在問題，導緻緊急呼叫測試模式可能會被使用者誤激活。這兩種情況下，使用者都不能通過通信子產品實作自動或手動建立緊急呼叫的語音連接配接，可能會導緻救援延遲，存在安全隐患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司将通過汽車遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新通信子產品軟體，以消除安全隐患。
就召回相關問題，财經網汽車聯系到了業内資深專家，得到了詳細解讀。汽車行業分析師張翔表示：由于目前時代技術更新快、汽車的更新換代也快，如果車型不加快研發和疊代，會影響到銷量。而技術更新快，就是增加召回量的主要原因。
以前的汽車開發周期長，出現問題的幾率也會低。例如20年前的奔馳等豪華品牌，通常開發一款車需要10年時間。現在的合資品牌通常開發一款車要5年時間，而自主品牌通常隻用3年時間，新勢力甚至僅2年時間。汽車産品開發原本需要做大量認證明驗和報批，但如今技術進步快、産品疊代快，時間上需要縮短，那麼很多開發流程會省略掉，上市後多多少少會有些小毛病。
而奔馳的大量召回，雖然多少會影響到品牌形象，但實際對銷量的影響也不算很大。無論是豪華車品牌還是其它品牌，召回活動是常見現象，包括新勢力、特斯拉等品牌也都有召回情況發生。
雖然大量召回預示着産品存在着一些隐患，但積極保障使用者權益是廠家的責任。相關公告顯示部分召回是供應商的原因，但也不能排除目前奔馳在制造和供應鍊管控上或存在缺陷。除了召回公告中的問題，或還有一些其他可能存在的問題尚未解決。有車主表示，他的新款S級每隔一段時間就會出現一些問題。這次問題是，其他3個車窗都用力提一下能自動升窗，駕駛位置的車窗是按一下上來2厘米又回去，隻能自己一直按着才能上來，上到一半又可以一鍵升窗。4Ｓ說是啟動了防夾，但是沒東西。頻繁發生這樣的問題，4Ｓ店沒給解決，也說不出是什麼問題。
中國人民大學法學院教授劉俊海在接受媒體采訪時表示，企業應夯實和保障消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權、治理權與索賠權。企業的義務與消費者的權利互為表裡。為增強企業的核心競争力，企業必須心悅誠服地尊重和保障消費者的各項權利。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松曾說過“S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。”。梅賽德斯-奔馳S級（Mercedes-Benz S-Class）是梅賽德斯-奔馳于1954年首度推出的旗下主力頂級轎車系列，主要競品是寶馬 7系、奧迪A8、雷克薩斯LS等。S級在過去逾半個世紀是奔馳旗下的旗艦車型，許多奔馳最先進的技術都是率先被應用于S級内，也是世界最暢銷之豪華轎車。
“作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦車型，S級轎車代表了豪華、舒适、安全、動力和品質的最高标準。”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯先生說道。作為世界上最成功的頂級高端轎車，S級轎車一直是汽車新技術的探索者。衆多如今已耳熟能詳的汽車科技都率先應用在S級轎車上，并延伸至奔馳全線車型，最終對整個汽車産生影響和改變。
12月9日，據外媒CAR AND DRIVER報道，梅賽德斯-奔馳通過了德國聯邦運輸管理局的審批，将于2022年初在德國推出的L3級自動駕駛系統Drive Pilot，可以在德國的指定高速公路上以37英裡每小時的速度運作。Drive Pilot系統将率先應用于奔馳S級和奔馳EQS，梅賽德斯-奔馳成為全球第一家在德國合法使用L3級自動駕駛系統的品牌。梅賽德斯-奔馳官方表示：“目前使用者僅可以在德國體驗該技術，但包括中國和美國等其他國家目前正在測試該技術，一旦通過了這些市場的法律允許，該技術将在全球範圍進行推廣。”
而據今日最新消息，在業内被稱為"世界上最好的汽車"的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車，剛剛在海外市場開始傳遞，還未在中國市場上市就已經被官宣召回了。從官方資料來看，引發本次召回的，是内部拉杆，因為其尺寸過短而與轉向齒條的連接配接可能"無法永久承受駕駛壓力"，甚至可能導緻嚴重的轉向問題引發事故。
S級全新換代 或減配加價
自2007年起，中國就成為了奔馳S級在全球最大的單一市場，占奔馳S級全球銷量的近一半。而上一代奔馳S級，在中國上市的前三年，銷量一度達到其它所有豪華旗艦轎車的銷量總和。可以說，第十代S級的成功，離不開中國市場的大力支援。不過這個多年以來銷量領先、長期制霸中國D級豪華車市場的奔馳S級，就在2021年釋出了全新換代車型，但本次的換代或迎來很多網友的質疑。
首先外觀設計，或許更加年輕和時尚了，但卻丢掉了原有的那種優雅與端莊。在新一代奔馳S級的設計語言中，能明顯看到已經上市的CLS級、A級和CLA級車的很多流行元素。一些奔馳C級使用者樂于其車被稱為“小S級”，但全新S級如果被稱為“大A級”，那麼作為豪華品牌旗艦車型的位置或将被質疑。
内飾方面，全新一代奔馳S取消了雙聯屏，改成全液晶儀表盤和三幅式多功能方向盤，中控搭載了一塊大尺寸液晶中控屏。更具目前主流汽車的科技感，但卻丢失了很多原有基因的豪華感與精緻感。如果說外觀與内飾設計上，每個人有不同的偏好。那麼伴随着全新一代奔馳S的價格上漲，官方指導價91.78萬-183.88萬元，低配版還需要加價3-5萬元才能提車，配置上卻有所縮減。
全新一代奔馳S針對中國市場，取消了原有的3.0T發動機，改為2.5T發動機+48V輕混。要知道，曾經在2017年，奔馳推出了2.0T四缸發動機S320L，上市僅兩年便停售停産，退出市場，直到重新采用3.0T直列六缸發動機，銷量才開始回歸。而現款奔馳S采用的都是M256發動機，奔馳廠商卻将其拆分成2.5和3.0兩種不同的排量，并調教成三種不同功率，然後分别下放到S400、S450和S500上。而S400和S500搭載了同款發動機，售價卻相差近一半。一機多用原本節省了奔馳的研發成本，但售價竟反而上漲了。
動力方面，從參數來看，減排後的2.5T發動機與上一代3.0T發動機是持平的。不過排量減少了0.5L，可能導緻它在達到峰值動力時需要輸出更高的轉速，這意味着穩定性或被減弱，進而也會影響到NVH和駕駛感受。而削減排量所降低的高排放帶來的稅費，卻沒能帶給消費者更多利益。有網友稱“減配上市，連真皮座椅都沒了，還好意思說是奔馳S級嗎？”，也有網友稱其為“減配大王”，甚至有網友表示“新的S450奔馳還是沒把中國消費者當人”。
年底大幅降價沖銷量
據網上車市報道，2020年奔馳在中國市場銷量達到774,382輛，同比增長11.7%，位列豪華品牌第一名。從全球範圍看，中國也是奔馳在三大核心市場（中、美、歐）中唯一實作正增長的，中國市場強勁的表現也讓奔馳2020年全球銷量跌幅收窄至7.5%，以2,164,187輛的成績再次拿下全球單一品牌銷量冠軍，在奔馳全球銷量的比重更是超過了35%。
而從2016年至今的中國市場銷量情況（資料不含進口車），奔馳在BBA陣營中一直位列第二，奧迪第一、寶馬第三。今年截止10月，奔馳累計銷量已下滑至最後，被寶馬大幅度趕超。
财經網汽車通過奔馳4S店了解到，今年年底很多車型都有大幅度優惠，一些老車型甚至能優惠多達5萬左右，而部分新車型也能優惠4萬元左右。對此，汽車行業分析師張翔表示：車企在年底沖銷量是一個行業慣例，奔馳也不例外。大多車企年底要考核是否達成銷量目标，也會對經銷商下指令，通過優惠或贈送活動來幫助沖銷量。有些庫存壓力大的情況，甚至會直接給到現金優惠。年度的銷量情況對全年總結和年報都有重要影響，除了影響到公司口碑、知名度，甚至也會影響到資本市場，那麼年底最後1個月也就是最後的沖量機會了。
目前BBA這類豪華車市場，同質化很嚴重。張翔表示：總體來說，奔馳品牌曆史比較悠久，也是全球第一個汽車品牌。技術方面，BBA同質化嚴重，實力相當。市場方面，奧迪是第一個進入中國市場的豪華車品牌，寶馬是第二個國産化的品牌，而奔馳是最後一個進入中國市場的，相對起步晚一些。
在三、五年前的中國市場，奔馳的實際銷量是落後于奧迪和寶馬的。但最近一兩年銷量有所提升，甚至超過奧迪寶馬。不過在新能源方面，奔馳還是比較落後的，在中國市場投放的新能源車型不如奧迪和寶馬多。但奔馳最近一年也在發力，在推出EQS純電動這款SUV車型。汽車行業分析師張翔表示。
光是BBA品牌競争還尚未結束，如今又進入智能化、電動化的時代，優質的産品層出不窮。當下，社會環保意識覺醒、消費觀念更加趨于理性，品牌力的溢價空間已經萎縮，越來越多的“後起之秀”成為對手。企業隻有保障消費者的利益、拿出有誠意的産品，才是銷量的根基。