盡管目前電動車赢得了巨大的關注度，但汽車行業的“碳競争”其實剛剛拉開帷幕。作為全球最早布局新能源的汽車企業，豐田為中國乃至全球汽車産業的低碳化和可持續發展，提供了一個可以學習和參考的标杆式樣本。
撰文丨盧山
編輯丨田草
出品丨汽車人傳媒
疫情的沖擊重塑了全球商業模式，而“雙碳”目标的提出，則改變了汽車業。
在碳中和與碳達峰的“雙碳”戰略思維下，行業風口席卷了全球汽車業，全球車企都在産業趨勢、産品結構與市場收益中尋找新的平衡點。
盡管目前電動車赢得了巨大的關注度，但汽車行業的“碳競争”其實剛剛拉開帷幕。“雙碳”目标是一項高度複雜、關聯廣泛的全球化系統工程。汽車産業必須從全生命周期、全産業鍊條以及全生态系統的高度和廣度，與其他相關産業全方位協同努力。
作為全球最早布局新能源的汽車企業，豐田早在2015年釋出的“豐田環境挑戰2050”戰略中，已經就氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題提出了自己的思考，并由此推演出全産品鍊、全産業鍊、全價值鍊的減碳戰略。
在過去的6年中，豐田不斷将這一目标落地實作，為中國乃至全球汽車産業的低碳化和可持續發展，提供了一個可以學習和參考的标杆式樣本。
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定力與清醒
風口面前的豐田
“雙碳”目标的提出為全球汽車市場創造了巨大風口。以中國市場為例，今年11月份新能源車銷量超過42萬輛，滲透率達到19.47%。預計到2025年，中國新能源汽車銷量将達到500萬輛以上。
市場的火爆并不能掩蓋新能源産業發展瓶頸和不确定性。面對技術的多樣性選擇，豐田以全方位電動化技術作為目标，積極推動HEV(雙擎)、PHEV(雙擎 E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)的技術進步與普及，表現出整個行業中難得的認知清醒與戰略定力。
所謂戰略定力，從1997年全球首款量産混合動力車型豐田“PRIUS普銳斯”誕生至今，豐田在全球已經銷售了超過1800萬輛混合動力車型。這一成績，讓HEV成為了目前市場接受度最高的新能源技術。在過去的2020年，豐田全球電動化車型的銷量占比已經接近1/4。
聚焦到中國市場，随着豐田TNGA平台的推出，從第四代漢蘭達到皇冠陸放，從國産賽那到一汽豐田淩放，豐田在中國市場投放的新車型，已經實作了HEV雙擎的全面普及。
值得注意的是，在競争白熱化、大盤傾向于買方市場的今天，豐田的新車型幾乎都出現了不同程度的供不應求現象。消費者甯可排隊持币待購，也從側面反映出了市場對于豐田新能源車型的高認可度。
所謂認知清醒，是豐田通過普及HEV，實作通過少量的電池，達到有效減少二氧化碳排放的成果。目前，豐田在全球HEV累計銷量超過1800萬輛，相當于約26萬輛EV車型的電池量，但實作了相當于550萬輛純電動車的二氧化碳減排效果。
當全球資本市場不斷為新能源火上澆油的時候，豐田所強調的“我們的敵人不是内燃機，而是二氧化碳”，更加迫近我們所追求的“雙碳”目标真相。
在電池技術短期内無法實作質的突破、裡程焦慮隻能緩解不能消除、電能源供給與安全清潔之間難以兩全、充電裝置建設遠遠落後于需求的當下，豐田大力推行HEV則是另外一種市場層面的清醒。
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穩健與先鋒
全面電動化戰略
如果說HEV是豐田全面電動化的技術基石，今後上市銷售的EV純電動車型和不斷突破的FCEV氫燃料電池車型，則是豐田面向未來所做出的更多探索和布局。
面向“雙碳”，豐田将混合動力技術作為核心技術，在此基礎上一面猛攻電池的全方位開發，豐田一直在努力尋求安全、壽命、品質、成本效益、性能方面的高度平衡。持續改進發動機和電氣化的核心零部件，并根據不同車型有的放矢，能夠讓消費者安心使用。
今年4月的上海車展上，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列完成了全球首發，寓意實作"beyond Zero"超越零排放的價值。10月29日，豐田公布了TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X的詳細資訊，并預計會在2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。
推廣電動化車輛要尊重使用者和市場，不應該從車輛尺寸和續航裡程來區分動力總成，而應該擴大各種産品陣容，增加可選車型。隻有堅持車型産品多樣化，才能為不同地域、不同使用者提供既能降低二氧化碳排放又實用的汽車産品。
bZ4X的出現并非豐田在EV領域的炫技之作，而是秉承豐田一貫的造車理念，以實用性和可靠性，在EV這個細分市場中尋找屬于豐田的适用人群。
相比EV的穩健，豐田在FCEV的舉措則更具先鋒性。這反映出，豐田絕非外界了解中的“保守”的豐田，恰恰相反，在同一命題多種求解的道路上，豐田走出的遠比競争對手更廣且更遠。
今年5月，豐田社長豐田章男親自駕駛搭載氫燃料發動機的卡羅拉運動版賽車參加了NAPAC富士SUPERTEC24小時耐力賽的第三場賽事，最終成功完成了1634公裡的比賽。
一個非常酷的事實是，豐田章男這次駕駛的并不是一輛氫燃料電池汽車，而是基于傳統内燃機改造燃料供應系統和噴射系統，實作氫燃料替換傳統汽油燃料。也就是說，這款卡羅拉運動版依然不會産生二氧化碳，但卻有着傳統燃油車的發動機聲浪。
正如賽後豐田章男發微網誌所說的：“這是我們面向未來努力實作碳中和，創造的一個新的選擇。”
和賽道上風馳電掣的名額性意義不同，在奧運會場裡的氫能應用，更能顯現出豐田希望FCV發揮更大社會價值的決心。
利用北京2022年冬奧會和冬殘奧會的契機，豐田将首次在中國投入大規模的FCEV車型。這其中包括了“第二代 MIRAI”、“柯斯達氫擎”，以及搭載豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池大巴。根據組委會的統計，本次冬奧會的賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，毫無疑問都将是曆屆冬奧會的曆史最高記錄。
北京2022年冬奧會和冬殘奧會後，豐田還将積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的後續再利用、以此為契機不斷推動中國氫燃料電池産業發展。為此，豐田從2020年起分别成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，通過氫燃料電池的本土化研發和生産。
這家并不被外界所熟知的企業，僅僅成立一年就完成了基于第2代MIRAI系統燃料電池系統“TL Power 100”的開發，實作了業界頂級4.9kW/L的高功率密度和長達3萬小時的超長耐久性。并且像當初HEV的本土化路徑一樣，通過不斷提高國産化率，實作成本的大幅降低。這對于未來FCEV的市場培育提供了最關鍵的基礎。
從零裡程焦慮的HEV低碳出行，到純電動時代的技術創新，再到面向社會的次世代碳中和選擇，豐田一直在努力實作為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與産品。
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增長與減碳
全價值鍊的合作與探索
未來中國的雙碳達标既要進行增量的替代，同時又要逐漸實施存量的替換。在這個過程中，增量的替代主要依靠零碳技術來實作；而存量的替換将依靠降碳、零碳與負碳技術的有效組合，隻有供需兩端、多個産業齊頭并進，才能最終實作碳中和的戰略目标。
從汽車全生命周期碳排放來看，汽車在使用環節的碳排放占比高達30%。推動汽車電動化，提高燃油車經濟性，包括電池回收利用，将成為未來汽車産業實作碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術及管理體系是車企發展的必然要求。
豐田非常清楚，要實作真正意義上的碳中和，不能僅靠車輛技術進步，因為汽車産業實作碳中和必須要從車輛生産、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放。為此，豐田從全生命周期的視角出發，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。
比如在氫燃料電池技術上，豐田就一直堅持使用可再生能源生産的氫能、提升儲氫罐的存儲性能、堅持研發長耐久氫燃料電池系統。同時，豐田也早已為電池的回收再利用“鋪好路”：與中國企業合作研究的FCEV報廢車輛處置方法及核心零部件循環利用研究。
同樣，對于純電動車型的核心零部件“回收再利用”，在bZ4X上豐田采用太陽能電池闆全景天窗，每年通過太陽能的發電量可以提供行駛1800公裡。另外，在沒有充電樁或者緊急情況下，甚至還可以通過太陽能給車輛充電。
同時，通過對更換下來的電池進行“劣化診斷”，實作電池梯級回收，努力建構“電池材料循環再利用”體系，将電動化汽車“僅存”的危害無限降低到趨近于零。
豐田在電動化車輛全陣容推進過程中，電池的全方位開發也同步進行。HEV用的功率型電池，重視瞬時輸出能力；PHEV和BEV用的能量電池，重視持久輸出能力。HEV電池将繼續利用鎳氫電池和锂離子電池的特點，并持續改進。
今年豐田釋出了更高輸出的雙極性鎳氫電池，今後也将擴大應用車型。PHEV、BEV用的锂離子電池将持續降低成本，提高持久輸出能力，今後也将繼續改進。
在中國市場上，豐田的全面電動化戰略正在加速。按照計劃，2025年前，豐田将在中國導入35款新電動化車型TOYOTA bZ純電系列7款車型中，将有5款車型導入中國，以實作2025年電動化車輛占比50%的目标。
在産品快速導入的同時，豐田圍繞技術、生産、銷售全價值鍊的減碳行動也在不斷強化。相比十年前，豐田工廠現在生産單車的二氧化碳排放量減少了46%、廢棄物減少了88％，全國約1500家核心經銷店推廣使用綠色電力。
在“豐田環境挑戰2050”戰略中，豐田将在2050年實作全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量削減90%、全球車輛全生命周期二氧化碳零排放、全球工廠二氧化碳零排放、對水資源環境影響降至最低、建構循環型社會與體系以及建立人與自然共生的未來。
減碳是全球、全人類的共同目标，任何一家單獨企業，都不可能實作獨立實作。在中國，豐田通過不斷擴充自己的“朋友圈”，以開放姿态積極與本土的夥伴合作，擴大HEV、FCEV系統的應用範圍，并在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領域擴大合作，努力實作電動化核心零部件100%現地化生産，實作增長與“減碳”的雙重目标。
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