日前，汽車門網釋出了11月份的投訴指數資料。值得注意的是，在SUV排行榜TOP10中，以往投訴指數較低的寶馬iX3，本月排名竟一舉躍遷至第一名，投訴指數達到了179.1，環比大增118.4倍。
更值得一提的是，在寶馬iX3遭到投訴的所有問題中，僅“動力電池故障”問題的投訴指數就達到了160.05，占總投訴的89.3%。顯然，寶馬iX3的動力電池出現了嚴重的弊病，已經引起了車主的衆怒。
許多車主都在投訴中表示，剛買幾個月的新車，廠家就通知稱車輛存在高壓電池冷焊接點松動風險，要“召回”更換電池單元子產品。
根據缺陷汽車産品管理相關條例，出現重大安全性産品缺陷，相關方應該通過備案召回的方式予以處理。但一個簡單的召回事件顯然不會導緻車主的集體投訴。
經了解，原來此“召回”非彼召回。這次寶馬iX3并未通過備案的形式召回，反而是私下通知車主，企圖“低調”處理。而且有許多車主還在網上反映，自己并未收到召回通知，也沒有4S店通知自己去檢測，廠家竟然還搞差別對待。
不僅如此，官方釋出公告後還在“摳字眼”，将第一次釋出的公告中明确寫着的“電池單元子產品可能存在故障”，修改為了“電池單元子產品需要更新”。甚至以“免費更新”、“先到先得”的話術反客為主。想讓車主覺得修自己新買的故障車，反而成了自己占到了便宜。
想通過這種“繞彎子”的話術安撫車主情緒本就有些天真，但更讓車主無法接受的是， 動力電池存在的問題似乎有些嚴重，而且廠家給出的處理方式也存在一定的安全隐患。
有車主在網上曝光了寶馬廠家公告截圖。公告中說明“單格電池接觸系統中可能出現冷焊接點松開的隐患，可能會是以顯示一條“紅色檢查控制資訊”，在極個别情況下可能導緻高壓系統突然關閉，使得車輛緩慢滑行，直至停止。”
而從廠家給出的處理方式來看，維修需要拆解動力電池組，對涉及風險的高電壓電池單元子產品，更換1-5個數量不等的電池單元子產品，是實實在在的大修。
車主對于這種情況的發生和處理方式表示不能接受，新車僅僅使用幾個月，核心部件就要大修，後續可能會導緻車輛性能、密封防水等出現問題，安全隐患大大增加，也會對後續二手車殘值造成不利影響。
車主的這種擔憂并非毫無道理，要知道，更換電池單元子產品的過程分外繁瑣。定位塊拆卸、高壓蓄電池冷卻系統密封性測試和 EOS 完整測試、調整冷卻液位所需的工作液等過程容不得絲毫失誤，這些對4S店的維修人員來說都是不小的挑戰。一旦發生維修失誤，承擔後果的隻能是車主。
而且，廠家和4S店企圖将車主“蒙在鼓裡”的做法，也讓許多車主十分惱火。有車主反映，自己隻接到了4S店的電話，4S店人員稱動力電池需要更新，更新後更穩定，閉口不談任何電池存在隐患的問題。有車主憤懑的表示，如果不是在車友群看到相關消息，自己的電池大修了都有可能不知道，如果後續出現電池進水等問題誰來負責？
值得注意的是，這并非寶馬iX3第一次大面積出現品質問題。自2020年11月份上市以來，寶馬iX3已經因安全帶隐患、制動故障、電池控制單元隐患前後召回了三次。再加上此次理應備案召回的高壓電池冷焊接點松動問題，寶馬iX3不到一年已經前後出現了4次大面積品質問題。這不免讓衆多車主對“油改電”出身的寶馬iX3的品質持懷疑态度。
有網友表示，此次高壓電池冷焊接點松動問題很有可能就是“油改電”平台導緻的，寶馬 iX3 在油改電方案上很可能用的是異形電池，雖然沒有犧牲頭部空間且沒像豐田油改電一樣用底挂方案，但異形電池的難度就是封裝難度大，高壓電池冷焊接的難度也會随之提升。
看來，盡管是被冠以“最強油改電”稱号的寶馬iX3，也沒能逃脫“油改電”平台帶來的弊端。
寫在最後：
如今“BBA”在新能源領域已經幾近失去了品牌優勢，仍舊堅持選擇寶馬品牌電車的使用者，顯然對寶馬品牌情有獨鐘。但作為寶馬旗下銷量較為可觀的iX3，一年之内卻4次大面積出現品質問題。再加上此次寶馬廠商“掩耳盜鈴”的“免費更新”騷操作，實在傷了使用者的心。希望寶馬能“亡羊補牢”，以備案召回的形式處理車輛問題，并延長質保，維護品牌形象以及口碑。