【智車派】“能不管的事情一定不管。”2019年12月，有人在楚商大會現場拍到了雷軍手機的屏保。随着造車新事業的到來，雷軍恐怕要兌現兩年前立下的flag了。
雷軍
一直以來，雷軍都以勞模形象示人，他可以在創立小米後重回金山擔任董事長，也可以在手機業務出現危機時親自掌管供應鍊，進而救小米手機于水火。然後時過境遷，小米早已不僅僅是十幾年前那個埋頭造手機的公司，雷軍的角色也不止是小米掌舵人那麼簡單，在衆多的小米關聯公司中，雷軍均“身兼要職”。
如今，天降造車大任于小米，必先苦雷軍之心志，勞其筋骨…智車派了解到，雷軍近日接連卸任多家小米關聯公司的重要職務，這或許就是雷軍接下來将專注造車的印證。
“不再擔任”刷屏
12月13日，國家企業資訊公示系統顯示，雷軍正式卸任小米科技有限公司的執行董事兼總經理。這并非雷軍近期唯一的重磅“人事變動”，智車派從天眼查獲悉，雷軍從12月6日以來接連卸任了多家小米關聯公司的高管職務，主要包括：廣州小米資訊服務有限公司執行董事、小米科技（武漢）有限公司法定代表人、珠海小米通訊技術有限公司董事長、廣州小米通訊技術有限公司董事長、廣東小米科技有限責任公司執行董事和法定代表人等。
時間再往前推，可以看出雷軍的角色正在往造車業務靠攏。企查查資訊顯示，雷軍在11月20日擔任小米汽車科技有限公司經理執行董事，同時變更為該公司的法定代表人。而在更早的9月3日，雷軍擔任小米汽車有限公司法定代表人，且擔任新的職務：經理執行董事。作為目前公開的小米旗下最為重要的汽車相關企業之二，無論小米汽車科技有限公司還是小米汽車有限公司，雷軍都可謂最終受益人。當然，這也能看出雷軍欲親自掌舵小米造車事業的決心。
雷軍卸任多個小米關聯公司要職（圖源天眼查）
雷軍接連卸任相關公司要職的消息傳出後，引發媒體和網友的各種猜測。小米方面則回應稱，是正常變更。據媒體報道，有内部人士透露，接棒雷軍的都是小米的核心高管。簡單來說，雷軍此前擔任的職位都非常關鍵，但在造車大業面前，雷軍周圍的将帥必須挺身而出，将更多時間和精力留給雷軍，這是雷軍聚焦造車工作的重要信号。
其實，雷軍專注造車并非一朝一夕之事。今年3月，雷軍對外宣布小米造車這一全新戰略。在媒體報道出來的“背後的故事”中，雷軍的确沒有食言，他拿出了十幾年前造小米初代智能手機時的創業精神。
據悉，雷軍在7個月内看了2萬多份履歷，面試了無數汽車大牛。除了人才招攬，雷軍還親自帶領團隊進行了大量的使用者調研和産業鍊考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流數十家業内同行及合作夥伴。就在今年年中，雷軍一行人還現身上汽通用五菱柳州生産基地，參觀了“國民神車”五菱宏光MINI EV。而在造車戰略公開之前，雷軍也做足了功課，他和數名小米高管進行了75天的調研，做了85場汽車行業的拜訪和溝通，開了4次管理層内部讨論會和2次正式的董事會。
雙線造車？大可不必
有雷軍親自挂帥，小米造車不斷取得新進展。最新的消息稱，除了小米汽車之外，小米集團試圖通過“内部賽馬”的模式來打造另外一隻造車團隊，這支團隊從屬于小米控股的生态鍊公司智米科技。消息人士還透露，前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東已加盟，并負責智米的整車業務，此外不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米造車團隊。據悉，“智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV。”
不過，智米造車的事實似乎和傳聞有較大出入。12月14日，小米公關總經理王化針對“小米集團雙線造車”一事進行了辟謠，他表示小米沒有雙線造車的規劃，明确指出小米集團不會直接參與智米的戰略決策。不過王化并未否認，甚至可以說實錘了“智米造車”的消息。他透露，智米公司出于興趣研究電動車，正組建小團隊做早期工作。
盡管和其他小米生态鍊企業不同，智米科技屬于小米控股的子公司，但小米顯然不會輕易讓子公司跨界造車，先不論内部厮殺的問題，此舉面臨的一個顯而易見的風險是，造車需要異常龐大的資金，造車将影響智米科技的财務資金，如果核心業務最終失守則得不償失。
智米是小米空氣淨化器取得成功的最大功臣，前者的初始團隊在2014年3月組建，随後智米科技在當年6月成立，半年後小米空氣淨化器便火速釋出。2015年11月釋出的小米空氣淨化2，成為當年的爆款産品，彼時智米科技進行A輪融資，估值來到了2.8億美元，2016年這個數字又飙升到10億美元。僅僅成立2年時間，智米空氣淨化器銷量便攀升至國内第一。以上資料表明，智米是小米旗下一支非常值得信賴且“能打勝仗”的團隊，這或許也是集團默許智米嘗試研究電動汽車的一大原因。
智米科技産品線
從生态鍊價值的角度來看，智米科技完全可以成為小米造車程序中的一環。智車派發現，目前智米科技旗下産品不僅有空氣淨化器，還包含新風系統、加濕器、電暖氣、空調、風扇甚至智能馬桶蓋等，完成了對潔淨度、濕度和氣流三大家庭環境要素的覆寫，形成相對完整的生活電器體系。在智能汽車時代，“汽車是第二個家”“汽車是第三空間”已經成為各大車企的主流共識，是以，智米科技在生活電器領域的研發能力，完全可以轉移到小米造車業務上。一個最典型的例子是，智米科技的現有産品線中已經包含車載空氣淨化器。
架構頻繁調整的背後
可以說，能不能充分利用雷軍手中的資源，很大程度上決定了小米造車的速度。在外部和生态鍊，面對完全差別于智能手機的陌生領域，小米需要一個個建立起合作關系；而在内部，隻是雷軍孤身一人往前沖也不行。是以我們可以看到，小米近一年來對組織架構進行了多次調整，光是見諸報端的便有三次以上。
2020年12月19日，小米集團公布最新組織架構更新和幹部任命。正式成立軟體與體驗部、網際網路業務部、業務中台部三個網際網路一級部門，三位部門總經理金凡、馬骥、仇睿恒均直接向CEO雷軍彙報。
在宣布造車後，小米集團的架構調整愈發頻繁，僅僅在今年11月便進行了兩次大的調整：
11月19日，小米組織架構進行最新調整以及幹部任命，涉及到手機部門、銷售營運、市場體系等。淩小兵擔任紅米産品經理，向盧偉冰、曾學忠雙線彙報；任命郭峰擔任手機參謀部成本總監，向曾學忠彙報；任命石莎莎擔任小米手機産品總監，向常程彙報。此外，中國區市場體系也順勢進行了架構調整，全部合并為中國區市場部，下設品牌部、小米手機市場部、Redmi手機市場部、AIoT市場部、零售市場部等7個部門。任命許斐擔任中國區副總裁、中國區市場部總經理，向集團進階副總裁、中國區總裁盧偉冰彙報。
11月26日，僅僅過去一周，小米再次宣布新一輪組織架構調整和人事任命。潘九堂擔任小米集團參謀長，小米集團合夥人、進階副總裁張峰不再兼任該職位。組織架構方面，軟體與體驗部和手機部系統軟體部合并為手機部軟體部，IoT平台部并入手機部軟體部。
在11月19日的架構調整和任命中，盧偉冰和曾學忠兩員大将在手機業務上的職能得到加深。盡管盧偉冰也是小米汽車業務的17位團隊骨幹成員之一，但這麼多年在手機圈摸爬滾打的經驗以及Redmi品牌獨立後的成功，足以讓雷軍将更多的手機工作交給他。
而在11月26日的調整任命中，智車派注意到了兩個細節：
一是張峰不再擔任小米集團參謀長。2019年7月1日，小米任命張峰為集團參謀長，時間來到今年上半年，張峰被公開任命為大家電部總經理。與此同時，張峰還是小米2020年實行合夥人制度後新增的四位合夥人之一，屬于小米年輕一代的管理層。和盧偉冰一樣，張峰也是小米汽車業務的團隊骨幹，将集團參謀長要職去掉，無疑能夠讓他分出更多精力到汽車業務上。
小米汽車有限公司成立
二是人事調整顯示出小米進一步加強對年輕幹部提拔的決心和信心。今年9月1日，小米汽車有限公司成立當天，包含雷軍、盧偉冰、張峰、林世偉、洪峰、劉德和王翔等在内的小米集團一衆高層一齊亮相，構成小米造車的“智庫陣容”，不過誰都清楚這個陣容對于汽車行業來說并沒有太高的含金量，雷軍們要補的課還有很多。是以，這是小米集團的年輕幹部挺身而出的好機會，“老闆請放心造車，其他的事交給我們吧。”
雷軍的“多線作戰”
在造車這件事上，雷軍曾喊出“我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”的口号，誰也不能也不會把雷軍的話當成玩笑。小米集團“雙線造車”顯然是浮雲，但智能手機、AIoT、網際網路和智能汽車等多重戰略擺在眼前，雷軍注定要走上一條“多線作戰”的道路…