自動駕駛計程車在北京試點上路 距離大規模商用還有多遠？

“自動駕駛計程車”在北京街頭行駛。彭子洋攝

通過手機下單，“自動駕駛計程車”提供出行服務。近日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京市啟動。業内人士認為，這标志着國内自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點探索新階段。

記者體驗：一分鐘叫到車，車上配備安全員

近日，北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室宣布，正式開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點的企業，在北京經開區60平方公裡範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

11月25日，國内首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京正式啟動，記者當天進行了體驗。

在北京經濟技術開發區宏達南路，記者通過百度公司旗下“蘿蔔快跑”App叫到一輛自動駕駛車輛，目的地是約2.6公裡外的大族廣場。“蘿蔔快跑”App打車界面類似于常用的網約車軟體，不同的是乘客需要在設定好的站點上下車，這些站點間的距離約500米。

發送訂單約1分鐘後便有車輛接單。3分鐘後，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。自動駕駛車輛駕駛員位置坐着一位安全員，但他并不主動幹預任何操作。記者在後排落座後，在前排座椅靠枕背後的螢幕中輸入手機後四位尾号，并選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。等候交通信号燈、超車、并線……車輛全程自動行駛，十分平穩，約7分鐘後到達目的地。由于試點有商業補貼，實際收費1.42元。

按照北京地區自動駕駛出行服務商業化試點管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經過專業訓練和考試後持證上崗。安全員不同于傳統司機，隻在遇到緊急情況時才會“接管”車輛。

為提升車輛的安全可靠性，百度在商業化營運的自動駕駛車輛中提供了“車路協同”和5G“雲代駕”雙重保障。“雲代駕”人員可随時為無人駕駛系統“補位”。

據了解，該區域目前長期營運的計程車、網約車約3000輛，100輛“自動駕駛計程車”的投入對公共交通發揮了補充作用。記者采訪發現，北京經開區不少人已習慣打自動駕駛車輛出行。

此前，百度“自動駕駛計程車”為免費營運。根據百度最新統計，商業化試點收費營運兩周以來，使用者不減反增。11月以來，使用者整體滿意度為4.9分，好評率占比大于94%。使用者最常選評價标簽為“科技感十足”“願意推薦給他人”“願意再次乘坐”。

自動駕駛正快速發展

目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常态化營運，但商業化收費尚屬首次。

在北京開展商業化營運的基礎是什麼？據了解，今年4月，依托北京市進階别自動駕駛示範區，北京設立了國内首個智能網聯汽車政策先行區，通過先行先試“監管沙盒”，推動道路測試、示範應用和商業營運服務。先行區設立以來，已釋出無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計安全測試裡程接近300萬公裡。

北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊說，目前管理政策創新成效良好，已具備條件開展商業化試點。自動駕駛形成産業閉環，必然需要經過商業化試點的最終環節。

百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全營運官魏東說，截至目前，測試總裡程超過1600萬公裡，旗下“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常态化營運。今年三季度，“蘿蔔快跑”共提供11.5萬次的乘車服務。

目前，我國多地已經加速探索自動駕駛發展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個；江蘇無錫将常态化營運3條5G自動駕駛網約巴士……

中央财經大學中國網際網路經濟研究院副院長歐陽日輝說，随着“資料”這一核心要素的快速積累，以及國内政策對創新的高度鼓勵，自動駕駛将迎來飛速發展的新階段。“大多數群眾可能低估了自動駕駛的發展速度。”

距離大規模商用還有多遠？

魏東透露，測試一年以來，百度自動駕駛服務在北京經開區累計注冊使用者超過10萬，目前月活躍使用者2.9萬，其中每周都會下單的使用者占40%以上。“未來會結合使用者的需求變化，決定是否申請增加車輛投放。”

魏東認為，短期看，自動駕駛商用服務還是傳統出行方式的補充，但長遠看，随着允許自動駕駛測試的路網越來越多，城市中一個個區域将逐漸擴大連接配接，提供更多的空間來測試各類應用場景。“這将是一個有序管控和開放的過程。”

“政策、技術以及公衆的接受度，是自動駕駛行業加速商業化的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛技術已經過了處理正常場景的1.0階段，需要在更大規模以及更極端的場景中去驗證其安全性。

據中國資訊通信研究院相關部門統計，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。360集團創始人周鴻祎認為，車聯網和車廠的網絡存在被攻擊的風險，可能導緻車輛被控制。是以，車廠的安全能力評估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京釋出的配套政策明确，在商業化試點時所采集的乘客個人資訊、App日志資訊、地理資訊、汽車及系統資料、交通流資料和生成的業務資料等，應當在中國境記憶體儲和使用，未經準許不得出境，企業也需要具備建立完整的網絡安全防護體系。

孔磊表示，先行區将以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體系互補、互利和共赢的基礎上，适時逐漸擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性推進商業化規模化營運，支援企業從無人化道路測試逐漸過渡到無人商業化試點。(記者郭宇靖、魯暢)