“all in e-tron”，竟然出自奧迪之口？
很難想象，在國内燃油車市場有着龐大體量的奧迪，竟然會說出“all in e-tron”。不過，這也不足以大驚小怪。畢竟，随着各國政府都在大力倡導新型能源汽車，盡管燃油車的發展已經超過了百年時間，但在全球汽車新能源化的當下，應該沒有一家車企能夠繞開這條路線。
特别是這幾年，随着新能源電動車逐漸被消費者認可，越來越多車企開始投身電動化浪潮，連豪華品牌奧迪也不例外。那麼奧迪的電動化未來會是怎樣呢？或許在廣州車展前的“奧迪未來盛典”上，可以給我們一點啟發。
毫無疑問，通過奧迪grandsphere和奧迪skysphere這兩款概念車，可以看到奧迪終于在電動化之外，展現出對未來智能汽車，特别是對自身“豪華”定位的重新思考。當然，追根溯源，還是要回歸到奧迪e-tron身上。
12月8日，奧迪e-tron家族純電駕馭之旅深圳站開啟。這款承載奧迪品牌“all in e-tron”産品戰略的開局之作，攜手奧迪e-tron Sportback，組成首個電動時代的C級豪華雙車家族陣營，似乎在宣告奧迪品牌“S·T·E·P”電動化戰略2.0時代就此來臨。
當然，作為豪華品牌首款國産的純電動中大型SUV，除了奧迪品牌本身的号召力，奧迪e-tron的優勢又在哪呢？這不，在深圳試駕了這款車之後，奧迪e-tron确實令我印象深刻，今天就跟大家分享下。
有科技、有運動、更有豪華
如今，大多數電動車都被困在“随波逐流”的“簡約”旋律裡。就比如說設計，“電動車設計=簡約”這種主流風格，正在試圖扼殺屬于電動車的更多可能性。可以想象，當所有電動車的設計都“大同小異”的時候，就會導緻其新能源産品愈發同質化，反而丢失了品牌的獨立性。
誠然，這種簡約的設計風格，可能是出于空氣動力學的考量，但正是這種千篇一律的“簡約”，才造就了如今新能源汽車，品牌力不斷弱化的現狀。究其原因，大多數品牌打造電動車的思路僅僅是造一台電動車，而不是某某品牌的電動車，而觀念的本末倒置，正在讓更多的新能源電動車型失去品牌特性。
反之，未來新能源電動車所能“承載”的設計風格應該是無窮盡、别具一格的，而簡約隻是所有電動車設計風格的其中一種而已。所幸，在這個同質化過程中，少數品牌仍舊保持着自己的獨立風格，而奧迪便是其一。
正如在本次的試駕活動上，奧迪教練團隊就不厭其煩地強調：“奧迪e-tron首先是台奧迪，然後才是台電動車”。似乎奧迪從始至終，都時刻在強調着自己對造電動車的獨到了解，而這正恰是當下奧迪全面電動化的時代縮影。
若回歸到設計上，我們可以輕而易舉地在奧迪e-tron身上捕捉到熟悉的奧迪元素。可以看到，奧迪e-tron在科技感方面的表達是有底氣的，好像無需做過多調整，僅僅依靠原來的“科技”屬性，就能恰如其分地表達出那種未來的“科技感”。
例如其主動開閉式前格栅采用了灰色和鍍鉻搭配，看起來很有未來感。更為重要的是，奧迪e-tron全系标配了矩陣式LED前大燈，可動态、精準地照亮道路。而奧迪e-tron Sportback上配備的數字矩陣式LED前大燈，更是可以實作動畫投影功能，非常酷炫。
在内飾方面，奧迪的虛拟座艙同樣看起來科技感和豪華感拉滿，同時，考究的細節也展現出奧迪這種百年車企沉澱下來的造車品質。例如，中控台上的飾條提供了碳纖維、拉絲鋁、實木和動态鋁四種類型選擇，可營造出不同風格的内飾氛圍。
而且三塊液晶屏的布局，以及各種實體按鍵的設計，都非常符合人體工程學，這也是奧迪e-tron與其它新能源車型的差異所在。此外，新車出色的NVH表現加上16揚聲器的B&O音響，無疑将這種豪華、舒适、運動的乘坐體驗又提升了一個台階。
顯然，這或許就是奧迪e-tron的高明之處，我們大可直言不諱地談論它就是一台“油改電”，反而沒有一絲埋怨之處。因為在繼承傳統的同時，它的設計又是超前的，仿佛它能完美契合燃油車和電動車的設計風格，即便它身上殘留着很多傳統燃油車的影子，但将其稱為一台電動車的時候，并未有任何違和感。
或許，對于大多數人而言，豪華品牌意味着身份的象征。那麼，奧迪用自己的品牌底蘊去诠釋一台電動車，算不算得上是一種兩全之美？
告别傻快，quattro電動四驅很給力
顯然，從設計層面上，可以看到奧迪e-tron始終在強調自己是台奧迪，然後才是台電動車。即便我們把視線從靜态轉移到動态，也不曾有一絲改變。的确，當我們開起來的時候，奧迪e-tron的身上依舊傳承着十足的“奧迪味”。
當然，這又與當下的普通電動車型的“傻快”不同。對于如今的新能源電動車型來說，由于電機在初始階段就能輸出最大扭矩特性，大多數新能源電動車型往往有着不錯的加速表現。但是，一味地強調自己的車型有多“快”，反而卻忽視了真正的駕駛樂趣，例如底盤、油門、刹車的調教等等。
回歸到奧迪e-tron的動力參數，可以看到，和進口版本一樣，國産版本同樣采用了前後軸上各一台交流異步電機的布局，電動機總功率為230kW，總扭矩為540N·m，擁有零百加速7.27秒，最高時速187km/h（電子限速）的強勁參數表現。
而落實到體驗層面，奧迪e-tron的駕乘體驗就很“奧迪”。首先，它給人的感覺是沉穩的，這種感覺和奧迪Q7很相像，看起來很溫和，不暴躁，當我們試探加速踏闆的時候，不論什麼駕駛模式，它都是“粘”人的，很溫順，配合“跟腳且線性”的電門調校，确實像一台大馬力傳統燃油車的感覺。
當然，除擁有絕對線性的加速感受以外，奧迪e-tron的底盤懸架調校也給我留下深刻的印象。奧迪e-tron采用了前後五連杆獨立懸架（Q8同款懸挂），同時還搭載了自适應空氣懸架。在深圳的城市道路行駛時，經過一些減速帶或井蓋時，底盤給人的感覺非常舒适，能夠迅速将這些震動處理幹淨。
在去往惠州那種多高速路段時，奧迪e-tron給人的感覺非常平穩，底盤非常紮實，即便開到了120km/h也絲毫沒有起漂的感覺。當然，這也有電動汽車重心低的原因。值得一提的是，當我們高速開到120km/h時，車内人員仍然可以正常交流，風噪和胎噪都抑制得不錯，這才是一台豪華車該有的NVH水準。
最後，當我們來惠州雙月灣的環海路段時，才發現奧迪e-tron 電動quattro的給力之處。這套四驅系統可以實作前後扭矩無級配置設定，響應時間僅為機械quattro的四分之一。在經過盤山公路那種彎道時，可以明顯感覺扭矩迅速配置設定到外側車輛，進而讓四個車輪都牢牢地抓住地面，給足我們“劈彎”的信心，讓我們駕駛起來遊刃有餘。
可見，雖然奧迪e-tron是款偏城市定位的純電SUV，但是經過了城區、高速、盤山公路以及非鋪裝路面幾種路況的考驗後，奧迪e-tron确實表現出傳統豪華車企在品質和操控方面的深厚底蘊。
先進高效的三電系統，讓續航裡程“所見即所得”
當然，在續航方面上，奧迪e-tron也是值得誇贊的，其高壓蓄電池總容量為96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續航裡程可達500公裡（NEDC）。看起來，似乎與造車新勢力動辄五六百的續航有點差距，但當我們試駕之後，卻完全改變了我對于續航的認知，真的是所見即所得。
就拿本次試駕的是奧迪e-tron 2021款50 quattro尊享型來說，工信部純電續航裡程為465km。當我們在深圳市區這種較複雜的路況行駛了50km後（包含堵車、怠速、開空調），表顯裡程同樣隻掉50km，随後在城市高速路巡航時，表顯裡程的變化與實際行駛裡程也沒有太大出入。對比造車新勢力車型表顯400km隻能開300km的續航表現，奧迪e-tron的續航表現無疑更真實。
另外，奧迪教練團隊還展示了開邁斯CAMS充電體驗，奧迪e-tron不僅支援快慢兩種充電方式。還支援120KW超級快充，隻需40分鐘，電池電量即可從5%達到總容量的80%。再配合3種動能回收方式和3檔可調動能回收，完全滿足我們的日常城市純電出行的各種需求。
當然，奧迪e-tron出色的續航表現，還要得益于其出色的三電品質。其配備的智能熱管理系統，可確定電池組溫度始終保持在25-35℃這個最佳效率範圍。而且整個電池包不僅有三層鋁合金外殼保護，還經過了137項超國标的電池安全測試。另外，根據介紹，奧迪e-tron的電池包還配備有多種主動安全技術，比如每隔30秒就會對電池包進行一次絕緣檢測等。可以說，奧迪e-tron不僅續航比造車新勢力車型更加真實，在電池安全方面也更花心思。
汽車網評：奧迪e-tron是一台“豪華”的電動車
反觀當下，似乎越來越多的電動車品牌正在失去它們該有的品牌特色，也恰是這種趨勢，造就了奧迪品牌的獨特之處，也讓我們體會到了奧迪e-tron的可貴之處。正如奧迪所展現得那樣，奧迪e-tron首先是一台“豪華的奧迪車型，然後才是一台電動車。
正因如此，讓我們看到奧迪在全面電動化的過程中，它始終保留着對未來的一份執拗，以及對過去的敬意。當然，這份堅守與矜持不是迂腐，而是在這個同質化的時代，是奧迪堅守最後豪華底蘊的護城河。總之，對于大多數人而言，在選擇的時候，無論是對于“奧迪”這個品牌，還是它所帶來的豪華感，相信很多人已經是有答案了。