電動車是現在農村、鄉鎮、縣城乃至一線大都市，都能在道路上随處可見的交通工具，而讓它能夠如此普及，核心的優勢就是便宜，無論月薪五千、三千，甚至兩千元，選擇一輛電動車，基本都不會存在壓力。
電動車普遍價格比較低，千元左右就能買輛電動車，而它的使用成本更低，小行家之前做過計算，養一輛電動車每年成本在120元左右，即便放在所有動力型車型中，這個成本也非常地低，而對于我國人均可支配收入為32189元來說，是人人都能承擔得起的。
但使用電動車的過程中，有一件事很重要，那就是做好電池的保養，如果這一點做得不到位，電動車就會頻繁地面臨更換電池，那麼，不僅很費事，還很費錢，電池的一輛電動車的主要成本，一組48V20AH的品牌電池，價格就要500元到700元左右，是以，保養好電池就很重要。
那麼，如果保養電池，其實就是“會者不難，難者不會”的問題，保養電池更多的隻是一種意識，舉手之勞就能辦到，比如一位網友私信詢問，充電器變綠燈後，電動車還在充電嗎？要不要拔掉插頭？這其實就是很簡單的做法，但如果做錯了就很傷車，做對了就能有利于保養電池，具體怎麼做，小行家就和大家分享。
充電器變綠燈後，電動車還在充電嗎？
有很多車主都認為充電器“紅燈為充電狀态，綠的為充滿狀态”，但這其實是對于電動車充電器的不了解，其實，當充電器變綠燈後，電動車的電池并不沒有達到充滿的狀态，而隻是在90%到95%左右的容量，電池還是會繼續充電的。
充電器主要是二段和三段式，但電動車的充電器，基本都是三段式的充電器，而所謂三段式，主要包括：恒流充電階段、恒壓充電階段、浮充充電階段。
而第一階段的恒流充電，展現在充電時候的電流保持不變，充電的電量增加，讓電池電壓上升，這個時候的參數一般為限壓值為59.2V，電流值為1.8A。
而第二階段的恒壓充電，展現在充電的時候，電壓保持不變，充電的電量也會增加，但這個時候，電壓不會快速上升，而電流會逐漸下降，直到把電池充滿95%左右，充電器變為綠燈。這個時候的參數一般為恒壓59.2V限流1.8A，當電流降至0.35A跳為綠燈。
而第三階段的浮充充電，就是變為綠燈之後的充電，它可以讓充電器保持浮充電壓，以小電流的方式充電，浮充電壓55.2V限流0.35A，直到充滿，充電器關機。
了解完充電器的原理，就能了解，為什麼電動車充電器明明是綠燈，電池其實還在充電，那麼，這個時候，需不需要馬上拔掉插頭，什麼時候應該拔掉插頭呢？
充電器變綠燈後，要馬上拔掉插頭嗎？
通過對于三段式充電器的充電過程的了解，可以得出答案：充電器變綠燈後，不應該馬上拔掉插頭，那麼，問題就來了，什麼時候才需要拔掉插頭呢？
其實，目前的新國标電動車的充電器，也都是符合相關标準，部分充電器也都具備了“自動關機”的功能，車主是不需要拔掉電源，當電池容量充滿之後，充電器會自動關機，斷掉電源。
如果充電器不具備自動關機的功能，這個時候隻能依賴說明書的建議時間，一般48V20AH的電池，浮充的時間在30分鐘到60分鐘之間，而如果天氣寒冷的冬天，充電效率比較低，可以延長至2個小時，但切勿超過2個小時，否則過度“浮充”會造成電池的傷害。
“浮充”對于電池，具體會有哪些好處？
充電器轉綠燈的“浮充”是對于電池有作用，是以，小行家的建議，每次給電動車充電要完成充電器第三階段的充電，不過，也有網友好奇，浮充到底有什麼作用，它是如何做到保養電池，延長電池壽命的，小行家也分享給車主。
“浮充”作用1：減少電池闆栅腐蝕
電池是活性物質發生反應，用來把“電能”轉換為“化學能”的裝置，而電池闆栅就是活性物質的載體，一旦闆栅受損，就會降低與活性物質結合的界面電阻，影響電池的續航和電池壽命，而“浮充”起到的作用，是可以讓闆栅的腐蝕處于最慢的狀态，延長電池的壽命。
“浮充”作用2：抑制電池的結晶
結晶是常見的故障，電池會随着使用時間推移，形成結晶，結晶程度可以了解為電池的老化程度，這是不可逆的一種存在，而結晶會導緻電池容量下降，進而影響電池的壽命，而“浮充”可以抑制活性物質中造成的硫酸鹽化，也就是結晶，起到延長電池壽命的作用。
結語：電動車充電的時候，“浮充”有着極為重要的作用，是以，當充電器變為綠燈，這個時候其實是在“浮充”的過程，不應該拔掉插頭，應該讓它繼續地充電，直至電池的容量充滿，如果充電器變綠，就拔掉電源，明顯是錯誤的做法，也是傷害電池的做法，有這樣的做法，應當改正。
當然，“浮充”也要有時間的限制，如果充電器不是自動關機的類型，就要設定好定時，冬天不能超過2個小時，平常盡量在30分鐘到60分鐘之間拔掉插頭，這樣避免因為“過充”，造成電池失水、鼓包，車主能夠做到以上這些，就可以避免電動車在充電過程中造成的損傷，讓電池用得更久。
希望以上内容可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。