李一男
文 | 鉛筆道，作者 | 林森，編輯 | 吳晉娜
繼小米、OPPO、富士康之後，又一“神秘大佬”宣布殺入造車大軍中。
據媒體報道，新能源汽車品牌“牛創新能源科技（NIUTRON）”将于12月15日正式釋出。其品牌創始人為李一男，他還曾是小牛電動車的創始人。
李一男的過往經曆一直讓他備受質疑。“天才”二字，總是出現在對李一男的評價中。他27歲成為華為副總裁。業内一度傳聞，李一男是華為未來的接班人。後來，李一男和華為反目，先後任職百度CTO、金沙江創投合夥人等職位。
在2015年，李一男創辦小牛電動車，公司之後于2018年上市。不過在2015年，李一男因“涉嫌内幕交易罪”，最後被判刑兩年半。此後，創投圈很少能聽到李一男的名字。
其實李一男造車前前後後已經傳了3年，他這次也是有備而來。據悉，小牛設計副總裁劉傳凱已加入團隊。目前，牛創新能源研發團隊有近1000人。此外，牛創新能源已收購江蘇金壇大乘汽車科技産業園，在廠區外之外，“NIUTRON”的logo也十分顯眼。
李一男造車，并不讓業内感到意外，因為現在是新能源汽車最好的時代。據乘聯會資料，1~11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。同時，持續半年多的晶片短狀況也已經過去。此外，行業的技術足夠成熟；供應鍊足夠完善；消費者心智已被充分教育；市場對新品牌足夠友好。
不過橫在李一男面前的問題也不少。資金、人才，以及已經擁擠不堪的賽道。對李一男而言，釋出新品牌隻是開始，未來還有很長的路要走。
01 又一造車新勢力
國内電動汽車創業，又殺入一股新勢力。
據媒體報道，新能源汽車品牌“牛創新能源科技（NIUTRON）”，将于12月15日正式釋出。
這個新品牌之是以受關注，是因為其與“小牛電動”關系非同一。兩家公司不僅名字很是接近，就連創始人都是同一個人。
有人猜測，NIUTRON的成立意味着小牛電動進軍新能源汽車領域，“由兩輪變為四輪”。但是，從牛創新能源的股權結構看來，并未有小牛電動所屬公司——牛電科技的身影。
企查查資料顯示，牛創新能源的第一大股東為李一男，持股比例為59.4%，法定代表人為楊敬一。而在牛電科技的股東資訊中，李一男的持股比例從68.42%，降到了5%。由第一大股東，變為第二。
△ 圖檔來源：企查查
在外界看來，這是李一男于2018年辭去小牛電動CEO職務後，找到的新創業方向。
相比于這個新電動車品牌的出現，人們更加關注品牌背後的李一男。
李一男最為人們熟知的，除了前小牛電動CEO的頭銜，還有其傳奇且具有争議的經曆。
“天才”二字，總是出現在對李一男的評價中。15歲，他考入華中科技大學少年班，此後，進入華為工作。剛入職華為半個月，李一男就成為主任工程師，兩年後升為中央研究部總裁。在27歲時，李一男升任華為副總裁。在李一男的助力下，華為年營收從四億增至兩百億。業内一度傳聞，李一男是華為未來的接班人。
但是在2000年，李一男意外地離開了華為，開始創業。此後，李一男和華為走向反面，甚至被傳反目。此後，李一男先後任職百度CTO、中國移動旗下公司CEO、金沙江創投合夥人。
在2015年，李一男重新開始創業，創立牛電科技。但是，在這一年6月，李一男突然被警方帶走。因“涉嫌内幕交易罪”，他最後被判刑兩年半。甚至在2018年，小牛電動上市時，作為創始人的李一男也未出席。
自卸任小牛電動CEO後，李一男露面的次數不多。此外，在成立小牛電動時，李一男曾說過，這是其最後一次創業。人們以為，他要就此沉寂下去。
但是最近，因為新品牌的浮現，李一男的名字，再次頻繁的出現在媒體的标題中。大家都想知道，不安分的天才李一男，這一次将帶給外界怎樣的驚喜。
02 有備而來
其實李一男的造車計劃，早在2018年就被提起過。
據媒體報道，經過3年的準備，牛創新能源研發團隊有近1000人，全都來自主流汽車企業。不過，關于李一男造車的類型，仍舊是個謎。
今年3月份，網上曾流傳出一款小牛電動汽車的渲染圖，名為NIU 4FUN。圖檔顯示，這是一款小型的四座電動車，體型小巧，大小與五菱宏光MINIEV頗為相似，價格低于十萬。
這款價格親民的産品也一度被認為與李一男的新造車計劃有關。但是相關人士透露，牛創新能源其實要做的是高端電動汽車。據悉，牛創新能源造車有兩個方向，一是增程式電動車，二是純電動車，定位都是中大型SUV。此外，其量産車将擁有智能座艙和先進的智能駕駛輔助功能。有業内人士認為，其選擇以增程式電動車為主的可能性較大。
然而，就目前市面上電動汽車種類看來，增程式電動車并不多。主要是因為增程式電動車技術複雜，制造難度高，環保性更是備受質疑（增程式電動車可由燃料發電，然後驅動電機）。不過增程式電動車續航曆程更長的優點，在現在許多電動車車主抱怨充電難的狀況下，也十分吸引人。
另一種觀點認為，李一男此舉是為了做出差異化。無論如何，他都是選了一條相對困難的路。不過李一男為此，貌似已經做好了充足的準備。
有消息稱 ，牛創新能源已經落地常州。在廠區外之外，“NIUTRON”的logo也十分顯眼。此前，有傳言稱，小牛電動将收購北汽新能源常州工廠，然而此消息已經被其官方否認。不過，據相關人士透露，牛創新能源已收購江蘇金壇大乘汽車科技産業園，也就是上文中NIUTRON辦公地點所在。
△ 圖檔來源：車市物語
有趣的是，此産業園與理想汽車常州生産基地僅40多公裡，離北汽新能源常州工廠和小牛電動車常州基地都僅有30多公裡。但是，牛創新能源相關負責人告訴媒體，其公司和小牛電動沒有直接關系。
李一男此次的造車團隊也極有實力。據悉，小牛設計副總裁劉傳凱已加入團隊，曾在小鵬汽車擔任成本分析主管的方卿也已加入，藍鲸财經汽車頻道主編王亞菲已出任公司公關總監。有知情人士透露，NIUTRON的新車已進入試制車階段，暫時不會釋出量産車資訊。
03 最好的造車時代
李一男最終進入這個行業，多半是因為中國乃至世界的新能源汽車都處于最好的時代。
據乘聯會資料，11月，新能源乘用車批發和零售銷量分别為42.9萬輛和37.8萬輛，同比增長131.7%和122.3%。1~11月，新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
而據中國汽車工業協會資料顯示，1~11月，我國新能源汽車累計産量超過300萬輛，銷量接近300萬輛，預計全年産銷突破340萬輛。同時，我國新能源汽車産銷量已經連續6年位居全球第一。
新能源汽車配套設施也大幅增加。資料顯示，1~11月全國充電基礎設施累計數量為225.3萬台，同比增加50.4%。在業内人士看來，我國新能源汽車市場已進入爆發式增長階段。
對于行業的未來，幾乎都是樂觀預測。何小鵬曾預計，2025年新能源汽車滲透率将達到 50%。李想預測，2030 年全球新能源乘用車銷售占比将達60%。中國科學院院士歐陽明高表示，2022年新能源汽車市占率将超過20%，在明年年底市占率有望超過30%。
和行業一同繁榮的，還有各新能汽車品牌商，從銷量排名可窺一二。
雖然在名單中，“蔚小理”等造車新勢力所占席數不多，其銷量也十分可觀。1~11月，小鵬、理想、蔚來累計銷量分别為82155輛、76404輛、80940輛。同時，其市值也是最有力的證明。截至美東時間12月10日收盤，蔚來市值為545.09億美元；小鵬汽車在美股和港股市值分别為401.10億美元和3084.22億港元；理想汽車在美股和港股市值分别為335.27億美元和2532.57億港元。
與此同時，持續半年多的晶片短狀況也已經過去。乘聯會報告中提到，“三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經走過，原預計晶片供給改善促使生産回升到去年11月水準，可實際環比增長14%”。業内人士認為，晶片緊張的供應鍊狀況已經得到緩解，未來甚至會出現晶片産能過剩的問題。
總的來說，現在對新能源汽車品牌來說，的确是一個偉大的時代。技術足夠成熟、供應鍊已經完善、消費者心智已被充分教育。同時，市場對新品牌足夠友好，也能夠吃得下。
或許對于李一男和NIUTRON，現在最需要的是錢和人才。
蔚來創始人李斌曾提到，要造車沒有200億資金是玩不轉的。在此前，蔚來、小鵬、理想均融資數十億美元。回觀一些倒下的造車品牌，多是因為資金鍊斷裂。有消息透露，NIUTRON目前花的都是創始人團隊投的錢。不過，有媒體稱，牛創新能源已經完成天使輪融資，且已經啟動A輪融資。以李一男的背景，以及其投資圈資源，牛創新能源的融資或許不會太困難。
在人才方面，牛創新能源已在各招聘品台，釋出了大量招聘資訊，在其官方微信公衆号中，也有數十個職位在招聘中。
除了錢和人才，牛傷口臨的還有來自衆多造車新勢力的圍堵，這個賽道也已經越來越擁擠。除了第一梯隊的“蔚小理”，還有零跑、哪吒等二線軍團，還有現在已經虎視眈眈的小米。
對李一男來說，NIUTRON是一個重新證明自己的機會。如果成功，過去種種或許會在成功的光環下淡去。但是，這注定是一場破釜沉舟的持久戰。兩天後的這個“亮相”，隻是一個開始。
參考資料：
《李一男另起爐竈押注造車 能否複制小牛電動的成功？》，中國經營報
《李一男造車的三大邏輯：源自小牛、接盤大乘、複制理想》， 車市物語