文/悠悠科普說
你知道嗎？其實電動汽車并非21世紀的産物，早在1900年的美國，大街上行駛的汽車中，竟然有三分之一都是電動汽車，為何後來它銷聲匿迹了？直到今天，它又是因為什麼，吸引了各大科技巨頭的目光？
工業革命的出現，不僅給我們帶來的不僅僅是室内照明、高效的織布機、無線電以及兩次世界大戰。
同時，它也給人類帶來了“電動汽車”，是的，你沒聽錯，這要歸功于一位來自蘇格蘭的發明家，名叫羅伯特·安德森。他在1832年到1839年期間，安德森發明出第一輛電動馬車，随後來自美國的鐵匠托馬斯不甘示弱，打造了第一輛通用型電動汽車。
并且，汽車的電池可以更換，就像是今天的蔚來汽車一樣，緊接着，來自英國、法國以及美國的發明家，紛紛加入了這場競賽，推出各種改進版本的電動汽車。
隻不過，人們對于電動汽車的狂熱，并沒有維持多久，随着汽油發動機的出現，電動汽車逐漸衰落。
直到2020年，特斯拉火爆出圈，電動汽車也再一次回到人們的視線中，不管是大洋彼岸大衆、戴姆勒的造車舊勢力，還是蘋果、華為這樣的科技巨頭，紛紛加入了“造車大軍”。
據悉，蘋果公司還希望能在2025年之前，推出一款完全自動駕駛的電動汽車，雖然華為表示不會直接造車，但也已經有了這方面的想法。為什麼科技、網際網路領域的巨頭都想要造車呢？
首先一點最明顯的，就是大勢所趨，再加上政策的扶持。近些年，全球對氣候變化越來越重視，很多國家都給出了碳中和的時間表。
碳中和是節能減排的術語，指的是企業、團體或者個人側端，在一定時間内，直接或間接産生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等方式，抵消自身産生的二氧化碳排放，也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。
我國就在2020年6月底，提出了要在2060年實作碳中和的目标，這對于新能源汽車的發展十分有利。
并且，在我國《新能源汽車産業發展規劃》中提到，到2025年時，新能源汽車銷量的占比，要從現在的5%提升到20%。
另外，世界各國也相繼出台了禁售汽油柴油車的時間表，這給新能源汽車的推廣增加了有利條件。
第二點，電動汽車可以承載更多的前沿技術，我們看到，在特斯拉以及蔚來汽車的帶領下，電動車已經不僅僅是一輛汽車，更多時候，它就像是一台“超級電腦”。
因為在現在的電動汽車上，不僅有5G、人工智能、大資料、半導體，還有雷射雷達、圖像識别甚至是新材料等等。
是以說，不管是造車的新舊勢力，還是科技、網際網路領域的巨頭，都不想錯過這個曆史性的機遇。
當然，還有第三點，那就是未來商業模式的創新，當年蘋果手機的橫空出世，不僅改變了手機行業的競争格局，更是創造了獨特的商業模式。
那麼，現如今的電動車，更是有希望締造更多嶄新的商業模式，尤其極具吸引力的自動駕駛技術。
最後一點，現在很多科技公司，在汽車領域已經發揮了作用，幾十年來，電子公司一直在設計和制造各種汽車零部件，比如音頻系統、控制台接口等。
對于一家電子公司來說，去嘗試内燃機車必然十分艱巨，也不是明智之舉，但電動汽車所使用的是锂電池，蘋果、富士康這樣的公司來說，已經是駕輕就熟。
此外，電動馬達對于電子企業來說更是熟悉，更不用說這些個動力系統，遠沒有内燃機複雜，它和手機存在很多相同的“DNA”。
蘋果和華為，黑灰成為“汽車行業的終結者”，目前我們尚未可知，但有一點能夠确定的是，像電動啟辰這樣的新能源汽車，取代傳統燃油汽車是必然事件。
現在新能源汽車産業，存在的兩大技術難題無非就是晶片和電池，相信随着科技的不斷進步，這兩個難題也終将會被人們攻克。
最後，我覺得科技巨頭們紛紛加入造車大軍，除了上面提到的這些以外，也是為了能讓自己在未來，擁有更多的可能性，畢竟一成不變的存在不會長久，要想在領域站穩腳跟，就要做到不斷創新，尋求機遇，對此你怎麼看呢？