都知道，在歐洲，兩廂小車非常受歡迎，不僅僅是燃油車，純電動車也是如此，比如今天我們要聊到的大衆ID.3，定位緊湊型的純電“小兩廂”。早在今年10月，大衆ID.3在國内上市，并且以合資車（上汽大衆）身份銷售。而關于大衆ID.3的價格，産生了很多争議，頂配17萬多，很多人直呼貴了。那麼，在歐洲市場受熱捧的大衆ID.3，進入國内會是什麼樣呢？
關于ID.3的銷量，單月超千台
按照慣例，我們應該從實際銷量聊起。大衆ID.3是10月份上市，現在是12月，也就是說，新車的完整銷售月是11月份。但經過查詢，我們隻查到大衆ID.3在10月的銷量，為1335台。此外，之前大衆釋出了ID.家族的整體銷量情況，11月共傳遞14167台，10月為12736台，9月為10125台。由此可見，其整體銷量是上升的勢頭，特别是大衆ID.3加入後，整體銷量有了明顯提升。
那麼，這是否代表小車在國内也開始流行起來了呢？我想，這還得具體車型具體來談。比如燃油車，但凡是“小兩廂”的，相比同級三廂轎車，幾乎不是對手。比如大衆的高爾夫和速騰、朗逸相比，此外，就更别提高爾夫R這樣的車型了。
而說回到純電動車，同樣是小車，情況又不同了。就拿目前純電動車裡賣得最好的五菱宏光MINIEV來說，其車長不到3米，純電續航最高170km，但月銷量可以輕松破3萬台。這是為何？簡單說，目前 純電動車的出行半徑都不大，基本需求是滿足城市通勤，隻要顔值到位，價格便宜，即使續航不高，也一樣受歡迎。是以，宏光MINIEV很好的抓住了成本效益這點，3、4萬的價格，讓大多數人能接受。
再來看大衆ID.3，作為一款純電兩廂車，它幾乎和燃油版高爾夫的尺寸相當。大衆ID.3的車長為4261mm，軸距2765mm；而全新高爾夫的車長為4296mm，軸距最長為2636mm（還有個2631mm的版本）。值得一提的是，雖然“塊頭”沒有高爾夫大，但是得益于純電車平台，大衆ID.3在結構和布局上，是優于燃油車的。是以從實際體驗來看，大衆ID.3的車廂空間要大過高爾夫。
續航方面，大衆ID.3全系搭載57.3度的電池組，純電續航為430km，而實際續航可能不到400km。論續航水準，并不算這個價位裡中等以上的水準。相比新勢力的車型，動辄500km以上，大衆ID.3的純電續航隻能說中規中矩。
ID.3的科技感展現在哪？
那麼大衆ID.3的賣點是什麼呢？在我看來，首先這是一款大衆純電小車，不到20萬的價格，符合一款合資電動車的身份。其次，大衆在年輕化和個性化方面，為大衆ID.3注入了很多新元素。這裡需要指出的是，這些所謂的設計，放眼整個新能源車市場，可能不算什麼特别亮點，但是對于大衆來說，是突破和創新。
就拿大衆ID.3的輪胎來說，大衆為這款車長4米2的小車配備了215/45 R20規格（除了最低配不是）的輪胎。沒錯，你沒看錯，是20寸的“大腳”。要知道，很多中大型SUV，都沒有這樣的待遇。而大衆這麼做，也是拼了。
從顔值來看，一款車輪胎的尺寸越大，看起來會更大氣，而對于新能源車，輪胎越大，越有科技感，也更前衛。特别是配合未來感很強的輪毂造型，更是如此。是以，從輪胎尺寸可以看出，大衆想在這款車上，做出不一樣的感覺，來吸引年輕人。而從實際來看，大衆ID.3無論是外觀還是内飾的設計，都足夠前衛，讨人喜歡。
阿川評車
面對新勢力的來勢洶洶，傳統車企選擇後來居上——硬剛。大衆，就是其中之一。從大衆ID.3這款車就能看出，作為傳統車企的大衆，也是拼了，在設計上盡可能突出科技和前衛。最後我想特别提到一點，20寸（還是215寬度）的輪胎，看着香，但如果要更換，成本就真不低了，據說原車輪胎要1800元一條。