文/車亮
圖/源自官方
沒有一點點預兆，賽力斯在2021年12月2日這個有趣的時間點，忽然放出大招，釋出了一個全新高端智慧汽車品牌——AITO。同時釋出的還有賽力斯純電驅增程平台（DE-i）。
AITO品牌的首款車型将是一款中型豪華SUV，将在12月23日釋出。明年還将繼續釋出一款中大型豪華SUV。新産品正是出自DE-i平台。
華為和賽力斯此前曾聯手打造華為智選SF5，挂着賽力斯的車标，華為的角色是技術和管道供應商。但是在AITO品牌上，華為介入的力度明顯更加深入全面，特别是它将搭載華為最新的Harmony OS智能座艙。用餘承東的話說：“這款車是首款搭載HarmonyOS最新智能座艙解決方案的産品，将會給大家帶來極緻的使用者體驗，不一樣的智慧化的體驗”。
首款搭載HarmonyOS最新智能座艙的産品——這個賣點已經足夠勁爆了！
華為加持為AITO帶來了什麼？
作為國内ICT（資訊通信技術）領域的王者，“華為”二字的含金量無需贅言。各家車企也争相拉華為入夥。目前看華為與車企合作的深入程度，由淺入深可分為三個層面：
第一個層面：華為Hicar的上車。作為Carplay、Carilife之外的第三種車上手機互聯方式，華為Hicar以其跟華為手機的高度融合，提供了最流暢、自然的車機、手機互聯體驗。不過華為Hicar的普及率很高，很多品牌上都有搭載。這算是華為技術普及面最廣、但合作也最為淺層次的一種。
第二個層面：華為的局部合作。華為與車相關的技術大緻分為三個闆塊，智能座艙部分、電驅動部分以及自動駕駛部分。目前來看跟華為合作比較深入的就是兩家。一家是賽力斯，在華為智選SF5上用到了HUAWEIDriveONE電驅動系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音頻三大技術。第二家是北汽極狐。在轎車阿爾法S的高端版本——阿爾法S HI版上，用到了華為提供的整套智能駕駛輔助（包括雷射雷達、高精地圖），以及基于鴻蒙系統打造的智能座艙和大量鴻蒙應用，支援這套座艙系統的是來自華為的麒麟990A晶片。但阿爾法S HI到目前為止都沒有實作傳遞，試水的意味頗深。
第三個層面：華為的全面合作。從AITO品牌的釋出以及賽力斯和華為雙方高層的表述來看，AITO品牌上華為介入的力度是目前為止較為全面的。
首先，最新版鴻蒙OS智能座艙首次正式上車，這是餘承東官方認證了的。
我認為這對汽車智能座艙的發展應該是一個裡程碑事件。雖然蘋果和安卓的生态也足夠成熟龐大，但車機與手機的融合做的并不夠好。而鴻蒙OS智能座艙卻能實作一鍵連接配接、跨屏操作，甚至連資料傳輸、類似蘋果Air Drop這樣的功能都能在手機和車機之間實作。多端互通做到了新的高度，這是目前其它車載生态所難以比拟的。
其次，在AITO的車上也将繼續搭載華為的智能電動系統。華為此前在SF5也搭載了DriveONE電驅動系統，展現在後置電驅動的部分。不知道在AITO品牌的車型上，華為的電驅動技術會以怎樣的形态呈現？特别是華為的高壓多合一電驅動系統号稱能實作10分鐘續航200公裡，如果搭載到AITO上倒真是令人期待。
最後，餘承東也表示，AITO的首款車型是“華為的工業設計團隊、使用者體驗團隊一起參與打造”。其實相比搭載了多少華為的技術，這簡單的一句話我認為更有分量。客觀說SF5的強項在于機械素質層面，但短闆就在于工業設計和細節體驗做的不夠好。而華為如果從源頭開始介入了AITO新産品的策劃、定型、設計的話，那麼新車的賣相應該值得期待。畢竟，擁有高顔值和良好的靜态體驗才是走向成功的第一步，也是最關鍵的一步。至少在中國市場環境下是如此。
賽力斯的理工男氣質
其實華為智選SF5是一款機械素質很強的車，作為一款增程式SUV，續航NEDC1000+公裡、180公裡純電續航、四驅版本4.68秒的零百加速、鋁合金底盤和前雙叉臂後多連杆的懸架，并且以其兩款車型21.68萬和24.68萬的價格，在25萬以内做到了續航、操控和性能的天花闆。使用者回報也顯示，這款車的駕駛體驗相當不錯。
賽力斯“理工男”的氣質也展現在AITO推出的這個純電驅增程平台（DE-i）上，目前來看除了續航超1000公裡，4秒級的零百加速，其最大的特點是：能根據路況海拔、溫度、負載、車況等不同因素，框定出860多種場景，通過算法實作精準比對。
這句話怎麼了解呢？我了解為車輛的動力和駕駛部分，例如增程器、電動機、驅動部分、電池組這些不同的元件在不同場景下能自主協同，進而實作高性能、低功耗以及駕乘舒适性的全局最優。就像燃油車上針對不同場景有經濟、舒适、運動、雪地、山路等多種駕駛模式一樣，DE-i将駕駛場景細分成了860多種，由算法自動給出答案，自動給予最比對的駕駛模式。這完全是軟硬體高度整合的結果——在解決高性能、高續航的同時，提供高品質的用車體驗，這也是DE-i所要着力解決的。
駕值觀
從SF5到DE-i平台，都能看出賽力斯本身在三電部分的實力很強。但問題是賽力斯本身的品牌知名度不高，此外SF5作為首款産品在産品設計包括座艙智能部分的打造，都存在經驗不足的問題。相比理想ONE這種核心素質一般但是強在使用者體驗的車型，先天更吃虧。相比理想、小鵬和蔚來，設計、體驗、管道、經驗等軟實力的缺失才是賽力斯最大的短闆。
華為的加入可以解決這個問題。是以從源頭開始聯合華為一起，對設計、體驗、智能化部分進行提升加強，重新打造一個全新品牌AITO，是一個最合理的選擇。
從AITO亮相首款車型來看，造型飽滿大氣，産品具有不錯的賣相。同時小康集團董事長張興海表示，賽力斯明年将和華為建成上千家旗艦店，體驗中心和使用者中心。“我們也給自己定下了一個小目标：五年内進入第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌！”張興海說。
就像和長安合作孕育的阿維塔一樣，與賽力斯合作的AITO，也是華為造車孕育的又一個全新品牌。所不同之處在于AITO獨占了華為的管道，加上華為鴻蒙座艙以及豐富的設計經驗，AITO的勝算這次要高很多。
雖然外界都把華為視為未來汽車界的博世、德爾福，但華為這種“從零培育新品牌”的做法，卻也頗具中國特色，可以稱之為自己建廠、做好供應商之外的“第三條造車路”。華為宣稱自己“不造車”，但也沒“完全不造車”，這條路華為能走通嗎？我們也拭目以待吧。
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