電動車在當下已經并不是什麼新鮮的話題了，憑借着自主品牌雄起，大街上飛馳着越來越多的國産電動車。在DoNews汽車的測試駕史中，幾乎涵蓋了市面上絕大多數主流的國産電動車型，特斯拉的3和Y、蔚來ES8、哪吒U PRO等等，但要說代表國産車最高水準的至今還沒有發現。
直到今天，我們拿到了一輛被衆多網友譽為“國産新能源車的天花闆”的高合HiPhi X，作為國産最貴的量産電動車，它能否配得上57~80萬的身價呢？DoNews汽車帶你一探究竟！
不僅在外觀表現出滿滿的科技感，全球首創的PML可程式設計智能大燈+ ISD智能互動燈絕對是車身上最亮眼的黑科技。260萬像素的燈光可以實作投影儀一般的效果，通過自定義甚至可以在車前方投射出自己的名字，個性十足，擁有極高的可玩性。
SUV和超跑融合的設計，讓車身側面線條過渡非常圓潤，沒有明顯的棱角，超跑的低趴式姿态使得它的風阻系數僅為0.27Cd，超過大多數同級别SUV産品。
懸浮式車頂、米其林PILOT SPORT EV胎，同樣都彰顯着這台車的高端。值得一提的是，輪毂中心的高合LOGO采用的是勞斯萊斯同款的垂标設計，無論怎麼轉，始終都是保持不變，細節非常到位。
最有逼格的還是它的開門方式，首創的對開門+NT展翼門的設計，簡直就是特斯拉Model X飛翼門和勞斯萊斯對開門的結合體。我們可以通過鑰匙、手機藍牙、人臉識别和B柱的實體按鍵四種方式來開門，并且六扇車門，每個車門都能單獨開閉，通過六個車門不同的開閉組合，擁有六大場景下的智能進出模式，在友善進出的同時，也将儀式感拉到滿格。
車尾部分同樣彰顯了它的高性能定位，除了十分寬大的空氣動力學包圍套件外，在尾門部分還帶有兩段擾流尾翼，伴随着下包圍造成的視覺重心擡升，整個車尾顯得十分緊湊。貫穿式尾燈以及像素級的LED光源同樣沒有缺席，與前臉頭燈保持了呼應，整體調性與整體的科幻感、概念感保持的非常平衡。
無與倫比的駕乘體驗
進到車内，首先映入眼簾的是三塊大尺寸液晶螢幕，搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏關聯互動設計。中控屏涵蓋車輛控制、娛樂等非常全面的功能，而右邊的副駕則配置了19.9英寸的副駕娛樂屏，其主要功能是提供的影音娛樂功能，使用過程中該螢幕可獨立操作，還能做到單獨連接配接藍牙耳機，并且由于特意設計的角度，駕駛者沒法看到，確定駕乘之間分離，做到互不幹擾，避免駕駛者分心。
使用感受上，中控與副駕的螢幕顯示效果細膩且資訊全面，但有一點需要吐槽的就是我們這台試駕車不知是什麼原因，自提之日車起導航就一直處于同一位置無法使用，是以導緻我們對車機的使用并不全面。
同時，為了營造極簡風格，除了主駕駛位之外，車内幾乎看不到實體按鍵，無論是車門、車窗、空調還是座椅的控制方式都全部設定為觸控式，進一步強化了車内的豪華科技氛圍感。
在内飾用料上，車頂采用了鹿皮的包裹，而在中控等肉眼可見的地方則是采用了半苯胺真皮，比Nappa真皮更為高端奢華，足見其很舍得下功夫。同時還配有Meridian英國之寶定制的可進化音響系統、奇華頓定制香氛，進階的用料和裝備成為了高合HiPhi X提升座艙豪華感的必勝法寶。
空間方面，高合 Hiphix采用了222的6座布局，第二排座椅支援電動調節、電動按摩、電動腿托，更亮眼的是還可支援四向調節，而且前後四個座椅均支援加熱和通風，在第三排不坐人的情況下空間寬敞而又舒适。相比之下，第三排就顯得有些“沒人權”了，當身高175cm的體驗者坐進第三排，其頭部以及橫向的空間就已經顯得很局促了，并且 第三排坐墊明顯較低，是以對于乘客腿部的承托一般，比較适合坐兩位小朋友。
乘坐感受方面，高合 Hiphix采用了前雙叉臂後五連杆的懸挂結構類型，另外還配備一套電控四驅系統和高低軟硬可調的空氣懸挂。預設狀态下懸挂方面的調校屬于偏軟的類型，過濾颠簸的能力不錯，幾乎沒有明顯餘震。
空氣懸挂讓高合HiPhi X既能夠綿軟舒适，也可以很硬有支撐。再加上DCC連續可變阻尼系統，根據路況适時調整減震器的阻尼大小，不過在低速域過減速帶的時候還是會覺得有些“硬碰硬”的感覺，過于直接了一點，這部分值得優化。
NVH表現是高合HiPhi X的絕對亮點，電機、電控、減速器 " 三合一 " 的驅動總成設計使得内部幾乎沒有電機的噪音，而高性能靜音輪胎的選擇也使得胎噪全速域都非常小，瀝青好的話即便開到時速100也幾乎沒有聲音，此時也僅僅是在A柱附近又輕微的風噪。相較之下路躁比較明顯，但其絕對值并不算大，從傳統的評價次元來看可以給個好評，但内飾異響比較多，總體來說隻能算不錯，而不是優秀。
兇狠靈活的小胖子
動力方面，高合HiPhi X搭載了前置＋後置雙電機，最大功率440kW，最大扭矩 820N m，讓這台2.58噸的“小胖子”擁有百公裡僅需3.9秒的恐怖加速成績。
除此之外，高合HiPhi X提還供标準舒适、ECO、運動、個性化四種駕駛模式，除了節能、舒适和運動三種預設模式外，如果想要個性需求的話，可以在個性模式下對每一個單項進行單獨設定，而動能回收力度在任意模式下都可以進行線性的調節，當動能回收力度調整到比較高的位置時可以實作單踏闆操作，即通過動力踏闆的深淺來控制車速。
操控上，如果僅憑外觀來看，要想馴服這台長寬高5200/2062/1618mm、軸距3150mm的大家夥可并不容易。然而事實卻是，高合HiPhi X擁有同尺寸車型中頂級的靈活度，其中最大功勞非後輪轉向系統莫屬。在車速低于40km/h的時候，後輪會與前輪反向旋轉，最多支援單側5°的轉向角度。轉彎半徑可以做到5.8m，比奧迪A4L的5.9m還要小。果然充值後的科技力量就是強大，科技裝備能夠讓你的車既寬大又靈活。
總結
對于一款50萬元以上的國産電動車，高合 Hiphi X無論是在做工還是設計上都獨具一格，可以看到非常用心，甚至擁有“電動勞斯萊斯”的稱号。但根據我們實際體驗來說，有的功能還是噱頭大于實際了，有些華而不實的感覺，但這并非說它不好，相反我們認為這是敢于突破的展示。畢竟不嘗試那麼永遠不會有突破，高合在Hiphi X這款車的上不僅剛于将定價突破50萬，更擁有不少耳目一新的設計，是不少車企值得學習的。