半固态電池上車元年漸近：産業鍊各方動作明顯加速 全固态仍是“持久戰”

《科創闆日報》（編輯 鄭遠方），随着年關将至，近半個月來，當升科技、贛鋒锂業等多家公司流出固态電池新動向，消息頻率較此前明顯上升。

例如，今日，北汽藍谷在互動平台透露，公司目前已完成第二代固态電芯開發、電池系統台架測試驗證及整車（ARCFOXαT）搭載驗證。第三代固态電池技術也在規劃中。

就在上周五，工信部公示《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第351批）。值得注意的是，與以往批次相比，本次半固态電池（混合固液電解質锂電）首次配套亮相——東風E70搭載由贛鋒锂業供應的半固态電池，預計該車型将在春節前傳遞。

此外，明年蔚來全新車型ET7也将搭載半固态電池包，而2022年也由此被看作“（半）固态電池上車元年”。

固态電池憑什麼能成為“引無數英雄競折腰”的下一個選擇？

眼下，業内兩大主流路線便是磷酸鐵锂及三元電池，但兩者都逃不開安全性及續航裡程兩個問題。

一方面，液态電池的安全性能始終是行業關注的一大焦點，針刺試驗幾乎成為了每一場電池新技術釋出會的“保留節目”，而其液态電解液也被看作起火自燃事故背後的元兇。

另一方面，工信部《中國制造2025》提出，到2025/2030年，我國動力電池單體能量密度需分别達到400Wh/kg及500Wh/kg。不過，即便是采用矽基負極而得以大幅提升能量密度的液态電池，也難以邁過500Wh/kg這道“坎”。

在這兩個問題面前，固态電池是當下最近的一條路。

其在能量密度、輸出電流穩定性、服役壽命、體積等方面均具備優勢，而最突出的優勢便是安全性及續航裡程：固态電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發；另外資料顯示，其續航時間可達傳統液态锂電池的2-3倍。

然而，從大衆、寶馬等主流車企的研發程序來看，固态電池的量産應用大多都要在2025年或之後才可實作。日本東京工業大學特聘教授菅野了次上周五表态中時間也類似，其認為全固态電池在5年以内實用化的可能性很高。

換句話說，短期内，全固态電池仍無法大規模量産。

是以，蔚來ET7、東風E70所搭載的“半固态電池”部分減少電解液用量，采用部分固态電解質，由此作為折中方案，成為邁向全固态這一技術之前，可以率先完成的一個“小目标”。

不過，即便實作量産，固态電池的未來仍是“路漫漫其修遠兮”。

先不說離開實驗室後，固态電池銳減的功率密度；充放電循環中電極膨脹，以及快充性能欠佳的問題，也會讓多數消費者搖頭。

而中科院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高預計，全固态電池要實作産業化、并對市場格局産生重要影響，仍需十年左右。而現有的锂電技術，包括液态電池及半固态電池，在2030年前仍将占據絕對主導地位。