12月9日，中石化在雄安新區成立了一家新能源公司，主要的業務有加氫站營運、氫氣儲運/研發等。也就是說，中石化也已經入局氫能源。
相比于電動汽車而言，氫能源車更适合叫做新能源車。氫氣可從可再生能源處生産，不依賴石油等燃料，并且充能時間非常短，體驗很接近油車。因而在北京冬奧會期間将會有數百輛氫能源車服務，比如豐田的Mirai。而為這些氫能源車服務的就是中石化的加氫站。
早在2019年，中石化就已經開始建設服務冬奧會的加氫站，目前已經完成了4座加氫站的建設，單日供氫能力都在1000kg以上。
此外，中石化在廣東、上海、浙江等地也都已經布局了多座試點加氫站，年産氫氣能夠達到390萬噸，占全國氫氣産量的11%左右，是國内最大的氫氣生産企業。同時，中石化還計劃到2025年在全國規劃建設1000座加氫站或油氫合建站。
不單是加氫站，中石化此前還宣布在2025年将建設5000座充換電站。
今年4月，中石化就已經與蔚來汽車、奧動新能源兩家企業簽署了戰略合作協定，并且蔚來首座第二代換電站也在同時投運。而到了12月8日，中石化的第1000座充換電站便已經正式投運。
其實如果以單次的續航能力來看，電動車的續航能力水準已經遠超多數油車，但問題就出在補能的環節，一是充電站少，二是充電時間長。
電動車想要擺脫電動爹的身份，就要從補能的環節下手。而目前市面上而言，除了暫時不對外開放的特斯拉超充站外，大面積鋪開的充電站隻有特來電、國家電網、星星充電等。如果是在高速網絡上，能見到的也僅有國家電網。
新能源車要普及，就需要擁有足夠的配套設施，除了國家電網外，擁有将充電站在全國範圍大面積鋪開的也僅有中石化/中石油等公司。很顯然，中石油已經慢了一步。而中石化在全國已經擁有超過3萬座加油站，哪怕隻是在此加油站基礎上進行改造，也将會是一個非常可觀的量級。由此看來，電動化時代，中石化想再當一次大哥也似乎不是難事。