12月13日消息，财聯社報道，奔馳L3級别的“有條件自動駕駛”系統通過了德國聯邦機動車管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的車企。這意味着搭載L3級自動駕駛技術的奔馳汽車将可以上路，甚至可以在歐盟、英國、日本、南韓、澳洲等國家和地區銷售。
目前對自動駕駛的分級主要是依照SAE美國機動車工程師學會的标準，它将自動駕駛技術從L0~L5級分成了6個等級。當然，其他國家以及機構也相繼推出了相關的自動駕駛級别分級，但是基本都和SAE自動駕駛分級标準大同小異，比如說我國工信部在2020年3月9日釋出的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家标準公示。
L3級别自動駕駛相較于L2級别自動駕駛最大的差別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之後，系統将會在限定場景下完全接管駕駛，汽車在行車過程中需要執行的加速、減速、變道、轉彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。
由于L3處在人類和機器主導駕駛的分水嶺上，是以它的處境才非常尴尬。要知道，任何人對于自己的生命安全都是非常看重的，而L3級别自動駕駛的智能化程度則是讓消費者将自己的生命托付給高速行駛的機器，這就需要L3級别自動駕駛在限定場景中有着絕對安全的性能。
未來的汽車行業的競争很大程度上取決于自動駕駛技術的競争，駕駛高速路之類路段的是很無聊的，大多數使用者都會喜歡上自動駕駛功能。即便是喜歡自己開車的使用者，也會想有時候偷懶一下，讓車自己開，自動駕駛車輛必然成為未來的主流。小雷需要提醒的是，在車輛的自動駕駛水準達到L5之前，使用者都需要盡量手握方向盤，為自己和乘客的生命負責。
奔馳在電動化、智能化上是走得比較快的，加上奔馳原有的外觀、内飾設計能力，奔馳将在現階段保持一定的領先。但自動駕駛是個長跑，需要好多年才能實作L5級别的完全自動駕駛，其它車企還有很大趕超的可能。