一支穿雲箭，王牌永流傳。
海因茨.薩克森博格
海因茨.薩克森博格（Heinz Sachsenberg），1922年7月12日出生于薩克森—安哈爾特地區的德紹（Dessau in Sachsen-Anhalt）。他的姓可能來自于地名，說明這個家族已經在薩克森生活了很長一段時間。說到家族，他的叔叔或者伯父，格哈德.薩克森博格（Gotthard Sachsenberg）是一次大戰的王牌飛行員，有31次擊落記錄，并且得過藍馬克思勳章。
藍馬克思勳章
為了延續家族血脈裡的飛行基因，海因茨和他的兄弟都加入了德國空軍。尤其是他的兄弟，甚至還繼承了叔父的名字，也叫格哈德—德國人取名字就這麼圖省事？結果遭到報應，小格哈德在1944年3月8日婦女節這天晚上死于一次夜間任務。好在還有海因茨，他在強大的家族基因挾持下，表現得比那個老格哈德還要出色。
老格哈德曾經駕駛的福克D.VII戰鬥機
1941年初，海因茨加入德國空軍接受飛行訓練，1942年秋被配置設定到東線南部戰場的6/JG52中隊。1943年4月21日，海因茨在諾沃羅西斯克取得第一次空戰勝利，他打下1架伊爾-2攻擊機。可見他的起步相當之晚，不過最終還是達到令人贊歎的高度。6月5日這天，海因茨又擊落2架雅克-1戰鬥機，取得第10、11次勝利。
雅克-1戰鬥機
到1943年7月底，海因茨在庫班空戰中取得22次勝利。之後他随部隊調到庫爾斯克突出部掩護德軍後撤。8月4日，海因茨一天内取得4次勝利，8月21日他的戰績達到38架。從9月到11月，海因茨獲得兩個月的休假時間，緩解前段時間巨大的精神壓力。當他重返部隊時，正好趕上如火如荼的刻赤海峽空戰。很多時候，越是能幹的人越會遇到大麻煩，這是生活中颠撲不破的一條公理。
刻赤海峽
從1943年11月到44年3月22日，上了發條的海因茨又取得38次勝利。這個過程遠非說的這麼簡單。在1月間，他駕駛Bf109G-6在戰鬥中被擊中，迫降後逃離機艙沒多久，飛機就起火燃燒。一名身經百戰的飛行員，先不說他能打下多少飛機，反正他要是不能熟練掌握跳傘、迫降、遊泳以及野外生存技巧，那麼他的生存幾率會大大降低。
Bf109戰鬥機
1944年5月初，再次休假歸來的海因茨繼續高效發揮。5月7日，他創下個人單日最高擊落記錄，3架雅克-7、1架雅克-1、1架P-39和1架伊爾-2被他擊落。到5月底，他的擊落數達到92架。海因茨就像一台需要定期保養的馬達一樣，隻要做好日常的維護，當你需要他長時間保持高功率甚至超負荷運轉的時候，他總是表現得超過預期。
P-39飛蛇戰鬥機
1944年6月8日，因戰果顯赫，海因茨獲頒騎士十字勳章。在他取得101次勝利後，強勁的馬達獲得了短暫的休息，但可能時間還不太夠。當他傳回部隊時，6/JG52被調往羅馬尼亞保衛軸心國最後一塊石油生産基地—普洛耶什迪油田。1944年6月23日，海因茨在與美軍P-51野馬戰鬥機的混戰中，他身受重傷艱難地駕駛Bf109G-6迫降着陸。此後不久，海因茨晉升少尉軍銜。
P-51戰鬥機
1945年，海因茨調任9/JG7中隊長，開始噴氣機的訓練改裝工作。4月，他調入JV44駕駛Fw190D9戰鬥機，這是一支專為機場保衛工作而設的中隊。由于Me262在起飛或降落階段極其脆弱，而對手的打擊半徑已經将這些機場囊括在内，是以隻能額外派飛機在機場上空保持警戒，掩護那些噴氣式戰鬥機的起降。
Me262噴氣機
海因茨.薩克森博格少尉，他很幸運地活到了二戰結束。在他520次飛行任務中取得104次空戰勝利，其中103次是在東線取得。1951年6月17日，海因茨死于戰争期間舊傷引起的并發症，這台澎湃動力的馬達已經無法适應節奏緩慢的和平生活，與其說是死于傷病，不如說他沒有走出戰争的陰影。戰後，曾有人問海因茨為何放棄駕駛噴氣機作戰，這個看似文弱的年輕人回答得相當強硬：至少我不相信沒有螺旋槳的東西！
JV44的成員，左三為海因茨.薩克森博格少尉