在中國市場競争越發激烈的今天，合資品牌和自主品牌已經在多個細分市場進行“近身肉搏”，而對于絕大多數消費者而言，在自己的預算内選擇品牌還是選擇配置，是很多人在買車時面臨的艱難問題。
特别是對于部分合資品牌車型來說，通過中低配車型極其簡陋的配置拉低車系入門價格，甚至部分丐版車型都不會排産，這種做法雖然可以吸引消費者到店，但和“加價”一樣為人诟病。自主品牌在這方面往往表現得相對更好，不僅能在銷售的主力車型上給到吸引人的選擇，而且即使是入門車型，也能有着不錯的配置表現，我們今天聊到的這台星途淩雲便是其中的佼佼者。
星途作為奇瑞高端品牌出道，國際化的設計和嚴苛的制造标準是這個品牌給人留下的第一印象，但其在配置表現層面同樣誠意十足——自主品牌傳統的“配置豐富”的優點在這個品牌上也并沒有被遺棄，今天我們推薦的這款車就是今年8月上市的星途淩雲400T車型。
今年的1-10月，星途淩雲的銷量已經同比上升了92.9%，作為星途M3X火星架構PRO的首款車型，這台車已經得到越來越多消費者的認可。星途淩雲400T車型全系搭載了2.0T發動機，價格區間為15.79-17.99萬元。我們以官方售價16.29萬元的星途淩雲次低配車型：2021款400T兩驅星睿Pro版為例，看看星途淩雲如何诠釋“入門即高配”。
既然是配置對比，那麼我們就先從消費者們最應該關注的安全配置這一層面說起。為了更直覺展示星途淩雲入門版車型的配置情況，我們以價格相近的合資品牌大衆途嶽入門版車型作為對比，看看星途淩雲是否擔得起“入門即高配”這一名頭。
從上圖安全配置對比中，我們可以看出，相比大衆途嶽入門車型而言，星途淩雲無論是安全氣囊的數量，亦或者是主動安全配置的豐富程度，都領先于售價更高的大衆途嶽，其中更為重要的是主動安全系統以及頭部氣簾的搭載，能有效提升我們在日常生活中行車的安全性，起到“大事（故）化小，小事（故）化了”的作用。
同時，也得益于優秀的車身結構設計和充足的被動安全配置，星途淩雲在去年便已斬獲了C-NCAP的超五星成績，安全性能毋庸置疑。
接下來我們說說主動安全配置，在2021年的今天主動安全配置已經不是什麼“進階”配置了。事實上越來越多的消費者意識到，無論是防碰撞預警還是主動刹車，确實能在我們平常用車過程中，有效避免事故的發生，很多緊要關頭可能就是提前一秒的減速，結果是完全不同的。
站在消費者的角度來說，我們當然更希望廠家能将這個配置作為全系标配，從這一點上來看，星途淩雲确實在安全配置層面做到了“入門即高配”——主動安全系統是全系标配，同時前排側氣囊、360度全景影像、ACC自适應巡航均為全系标配。
智能化已經成為廠家在戰略部署時的一個巨大戰場。随着網際網路人才的豐富、供應鍊的完善，我們會發現許多中國品牌已經從起步，發展到現在有了一套相對成熟的智能互聯系統。而車輛的智能化體驗也成為新一代消費者在購車時重點考察的對象。
星途淩雲作為星途M3X火星架構PRO的首款車型，其在智能化層面的核心亮點便是奇瑞最新釋出的Lion4.1雄獅智雲系統。
硬體層面，Lion4.1雄獅智雲系統搭載了intel 4核處理器，以及2塊12.3英寸全液晶顯示屏，螢幕分辨率為1920*720，在螢幕反應速度上以及顯示清晰度層面都給予好評。
而在軟體層面，Lion4.1雄獅智雲系統基于百度OS打造，我們可以将其了解為MIUI和安卓系統的關系，整個UI界面以深色為底色，使用的相對拟物化的UI設計，但整體風格依舊比較簡潔。同時，系統界面的自定義程度不錯，無論是主色調還是主界面圖示，都可以根據使用者自己的日常習慣進行調節。
互動層面上，Lion4.1雄獅智雲系統相比一般的自主品牌更為豐富。基礎的觸屏和語音互動都比較流暢，同時這套系統還具備內建式行車記錄儀、遠端控制、FOTA整車更新等功能，甚至手機上普及不久的人臉識别&聲紋識别也有搭載，配合具備豐富聯網功能和支付等泛生活化功能的車載OS，星途淩雲在智能層面确實做到了在車内完全脫離手機。
在使用層面，AR增強實景導航絕對是增加消費者好感的利器，導航路徑會實時投射于全液晶儀表盤中，并根據目前實景和車道用虛拟路徑實作導航，特别是面對重慶這樣的高落差城市時，導航能直覺不少。
星途淩雲目前有兩套動力總成，尾标為290T的車型搭載的是一台1.6T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱組成的動力總成，而尾标為400T的車型則搭載的是一台全新的2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱的組合。
從賬面參數來看，即使是1.6T的車型也有着145kW/197Ps的最大功率和290N·m的峰值扭矩，而2.0T車型更是可達到192kW/261Ps的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。這是什麼概念呢？要知道，随着排放法規的越發嚴苛，為了保證駕駛的舒适度，大多數主流的合資品牌2.0T車型最大功率都集中在200馬力上下，而星途淩雲400T車型的發動機最大功率來到192kW/261馬力，甚至已經達到部分豪華品牌高功率發動機的水準。
同樣，我們以大名鼎鼎的大衆EA888 2.0T發動機為例，低功率版發動機最大功率為137kW/186馬力，峰值扭矩為320N·m，而高功率發動機的最大功率也僅為162kW/220馬力，峰值扭矩350N·m。我們也給出了星途淩雲動力總成與主流合資品牌動力總成的對比表。
從動力參數上看，星途淩雲400T車型是有着明顯的領先的，當然，我們也能發現，星途淩雲這兩台發動機在峰值扭矩平台上不如合資對手們寬泛，但充足的動力儲備足以忽視細小的發力特性差别。
不過，動力的好壞還得看實際測試表現，就在剛剛過去的10月份，星途淩雲400T車型一次性斬獲2021中國量産車性能大賽（CCPC）的5項第一，其中在“0-100km/h加速”項目上，更是榮獲CCPC自創辦以來全部參賽燃油車第一名的榮譽。
除去硬碰硬的動力總成部分，事實上對于消費者在駕駛上影響更多的是駕駛輔助系統的配置了。
星途淩雲400T車型全系标配FCW前碰撞預警以及AEB主動刹車系統，從400T兩驅星睿Pro版開始，便搭載了L2級别駕駛輔助系統。
其中包含了實用性很高的車道保持系統、車道偏離預警系統、道路交通辨別識别等功能，而在更進階别車型上還增加了并線輔助功能以及FAPA全自動泊車輔助功能，科技實力拉滿。
對于合資品牌來說，很多舒适性和提升豪華感的配置隻在高配車型上有所搭載，消費者購買中低配車型，往往隻是獲得設計、空間、動力層面的産品優勢，不過星途淩雲并沒有這樣操作。
我們依舊以次低配車型：星途淩雲2021款400T兩驅星睿Pro版為例，看看中低配車型在舒适性配置層面的搭載情況。
首先是座椅配置上，星睿Pro版主副駕電動座椅是沒跑了，而且即使是最低配車型，在材質上也沒有用比較敷衍的織物材質，而是使用的皮質材料，保障了最低配車型的内飾質感。而在星睿Pro版上，更是有着和高配車型看齊的前排座椅通風、加熱、電動座椅記憶等等功能，舒适性完全不落下風。
實用性配置上，電動尾門、感應後備箱、無鑰匙進入/啟動功能都是生活中經常用到的功能，星途淩雲400T是全系标配。更為亮眼的是，這台車同樣标配了360度全景駐車影像以及自适應巡航功能，星睿Pro版車型以上更是更新為全速域自适應巡航，這兩項功能對于定位于中型SUV的星途淩雲來說可明顯增加用車便利性的。
值得一提的是，星途淩雲還标配了SONY的8揚聲器音響系統、分區控制的自動空調以及車内空氣淨化系統，這幾項配置一般作為豪華配置在競品的中高配車型上才能出現。
即使抛開這些舒适性配置的加持，本身星途淩雲這台車就有着2800mm的軸距和超過139mm的後排膝部空間，再加上後排座椅靠背可調節，是以後排的舒适度即使是入門車型也完全超過标準。
全文總結：我們時常會看到，近些年無論是自主品牌還是合資品牌都在宣揚打造年輕化的産品，但是抛開設計理念或者部分可有可無的内飾元素來看，車輛的本質依舊是為更好的生活服務。我們本篇文章雖然是在對星途淩雲的配置進行解讀，但是我們依舊可以看到在配置之外，星途淩雲這台車有着優秀的動力、充沛的空間和出色的舒适性，這是一台标準的“不妥協”的産品。
更重要的是，它讓年輕人們知道，即使是入門車型，也可以全都要。