福州是個好地方，不僅因為她的名字喜興，更因為她的人傑地靈。據不完全統計，自南北朝以來擔任副部級以上的福州籍職官就有416名。在這些大人物當中，有兩位因姓氏奇特而格外引人注目，他們來自一個家庭，父親是海軍耆宿，當過北洋政府的國務總理，名叫薩鎮冰；兒子是鐵道專家，曾任國民政府的交通次長，名叫薩福均。
薩福均（1886～1955），字少銘，福建閩侯人，鐵路工程專家。1910年畢業于美國普渡大學，獲工程學士學位。回國後，曆任粵漢、川漢鐵路工程師、雲南個碧石鐵路（雞臨段）總工程師、膠濟鐵路局工務處處長、國民政府鐵道部參事（1929.7.20～1930.2.10）、鐵道部工務司司長（1929.12.16～1938）、粵漢鐵路管理局局長、滇緬、叙昆鐵路工程局局長、膠濟鐵路管理局局長、交通部路政司司長（1938～1939.9.20，1946.2.8～1949）、交通部技監、交通部常務次長（1949.1.29）等職。新中國成立後，曾任西南軍政委員會交通部副部長兼西南鐵路工程局副局長、中央人民政府鐵道部參事室主任（1952）、第一屆全國人民代表大會代表等職。
獻計個碧石
20世紀初葉，雲南還沒有一條像樣的長裡程公路時，在滇南地區就先後有了兩條鐵路：一條是法國人修建的滇越鐵路（米軌），另一條就是中國人自己修的個碧石鐵路（寸軌）。
個碧石鐵路分三段修築，個碧（個舊～碧色寨）段，1915年動工，1921年通車，築路工程師是尼複禮士（法國人）；雞臨（雞街～臨安[1]）段，1918年動工，1928年通車，築路工程師是薩福均；臨屏（臨安～石屏）段，1929年動工，1936年通車，築路工程師是吳澄遠、李慶餘。至此，全長177公裡，軌距60厘米，施工耗時達21年的個碧石鐵路全線貫通。
個碧石鐵路采用6公寸[2]（60cm）軌距，是尼複禮士建議的，理由是基于對路權、地理、成本及運量等因素的綜合考量。
個碧段鐵路率先通車營運不久，其軌距過窄的弊端便顯現出來，如速度慢、運能小等。面對這種新情況，雞臨段工程主管薩福均提出建議，即線路軌按6公寸軌距鋪設，但路基、橋梁、隧道等均按米軌标準設計，以備未來接軌滇越鐵路之需。之後的雞臨、臨屏段皆按薩福均之意施工。
1970年，鐵道部對雞街至石屏的寸軌鐵路進行擴軌改造，當年便改擴為米軌，與滇越鐵路接軌。而雞街至個舊段因先天不足，未能改造，終于1990年停運。這一事實也充分驗證了薩福均的遠見卓識，他當年的建議不僅統籌兼顧、科學合理，也為日後的個碧石鐵路預留了足夠的發展空間。
個碧石鐵路創造了多項中國鐵路之最，即:路軌裝置最小（軌窄、車小），修築時間最長（曆時21年），經營效益最好的一條民營鐵路。
虎父無犬子
說到薩福均，不能不提一下薩氏家族和他的父親薩鎮冰。
薩福均所在的薩氏家族，其先祖世居山西雁門（今代縣），元代名将薩拉布哈和詩人薩都剌（薩拉布哈之孫）皆為雁門薩氏的始祖。關于薩氏祖先的民族屬性，習慣歸為蒙古族，嚴格講應屬西域色目人、蒙古族人和漢人的混合血統。“薩”這個姓氏是元英宗賜予薩都剌的，薩都剌得姓後，取漢名為天賜，号直齋，薩氏家族定姓為“薩”。薩都剌兄弟三人，其弟薩天與之子薩仲禮（字守仁），元統元年（1333）進士，授福建行中書省檢校，入閩為官後，在福州定居下來，遂成雁門薩氏入閩始祖。到了清代，薩氏家族已成福州望族之一。
近代名人許世英曾為《雁門薩氏家譜》作序并題詩盛贊：“巍然名閥雁門高，奕葉烝烝育俊髦。記我旬宣知望族，不勝餘戀到星駋。”
閩侯的薩氏家族自古至今，因其人才輩出，精英群聚，被閩人譽為“人玉戶珠”之家。尤其是近一個多世紀以來，幾代薩氏族人（入閩第16～19世）中，出過不少海軍名将和科技名家。例如，薩鎮冰（第16世）、薩福懋（第17世，天津水師學堂畢業，曾任道清鐵路總辦、中國銀行總裁）、薩師俊（第18世，薩鎮冰之侄孫，海軍中山艦長）、薩本棟（第18世，薩鎮冰侄孫，實體學家，留美博士，清華大學教授，廈門大學校長）、薩本鐵（第18世，化學家，薩本棟之兄，留美博士，清華大學教授）、薩師煊（第18世，計算機專家，中國人民大學教授）、薩支唐（第19世，微電子學家，薩本棟之子，斯坦福大學博士，中國科學院外籍院士。）、薩支漢（第19世，數學家，薩本棟之子，普林斯頓大學博士）等。其中最著名的當然還是薩福均的父親——海軍上将薩鎮冰。
薩鎮冰（1859～1952），字鼎銘，蒙古族，福建閩侯人。1869年考入福州馬尾船政後學堂第二屆駕駛班，畢業後在福建水師“揚武”等艦見習，光緒3年（1877）公派赴英國格林尼治皇家海軍學院學習，與嚴複、劉步蟾等同窗，1880年學成歸國。晚清時期，曆任天津水師學堂教習、北洋水師幫統兼戰艦管帶、吳淞炮台總台官、廣東水師提督、籌辦海軍大臣、海軍統制等職；民國時期，曆任吳淞商船學校校長、上海江南織造局總辦、海軍臨時總司令、北洋政府海軍部總長（1917.6.24～7.5，1919.12.3～1921.5.14）、代理國務總理（1920.5.14～8.9）、福建省省長（1922.10.15～1926.12.4）等職；新中國成立後，薩鎮冰曾任全國政協委員、中央政府軍委會委員、華僑委員會委員等職。1952年4月14日，薩鎮冰在福州病逝，享年94歲。
1895年9月11日，薩鎮冰的夫人，即薩福均的生母陳氏病故，年僅36歲的薩鎮冰将女兒薩淑端和兒子薩福均寄養于嶽父家，從此未再續娶，鳏居終身。薩鎮冰一生清正廉潔，光明磊落，做官有清譽，居家有聲望，軍中敬為“上将”，民間尊為“薩婆薩”。著名作家冰心的父親謝葆璋（薩鎮冰學生、北洋政府海軍部次長）曾說過：“中國海軍的模範軍人，薩鎮冰一人而已。”
薩福均與愛妻商子玉的後代亦非常優秀，兒子薩本遠是麻省理工的博士，孫子薩支茂、薩支平皆出身哈佛，曾孫女薩百裡畢業于紐約大學。
名師出高徒
1931年8月，中華工程師學會[3]和中國工程學會[4]正式合并為中國工程師學會，其宗旨為“聯絡工程界同志，協力發展中國工程事業，并研究促進各項工程學術”，薩福均曾先後擔任該學會的副會長和會長。中國工程師學會的曆任會長還有韋以黻、顔德慶、徐佩璜、曾養甫、陳立夫、淩鴻勳、翁文灏、茅以升，曆任副會長還有胡庶華、支秉淵、黃伯樵、恽震、沈怡、茅以升、胡博淵、杜鎮遠、侯家源、李熙謀、顧毓琇、徐恩曾。從這一串如雷貫耳的人名，也可窺出薩福均當時在工程技術界的聲望和地位。
身為工程界前輩的薩福均，無論是在鐵道部為官，還是在工程局主事，他都非常重視對年輕晚輩的培養。汪菊潛就是一個最好的例子，由于得到慧眼識珠的薩福均等長者的器重和提攜，留美歸來的唐山交大高材生汪菊潛，從一個普通的鐵路工程師，最後成長為國内著名的鐵路專家。解放後，汪菊潛曾曆任鐵道部工程總局副局長（1950年）、鐵道部科技委員會副主任（1958年）、鐵道部副部長等職（1959年），為新中國的鐵路事業，尤其是新線建設做出了突出貢獻。隻可惜作為師長的薩福均，沒欣賞完弟子汪菊潛的驕人成就，就駕鶴西去了。
1950年6月7日，西南鐵路工程局成立，時任西南軍政委員會交通部副部長的薩福均兼任該局副局長，6月15日，成渝鐵路開工，1952年6月13日竣工，1953年7月1日，成渝鐵路正式營運。作為西南鐵路工程局的行政上司和技術總管，年逾花甲的薩福均夜以繼日，不辭辛苦，為成渝鐵路的勘測設計和建設施工，傾注了大量的心血。薩福均為能親身參加新中國第一條鐵路的建設而倍感光榮，他說：“３８年前我就參加了成渝鐵路（當時稱川漢路）的勘測工作，但是隻有在今天我才敢說它一定能夠修成，而且一定修得很好。”
薩福均先生自留美歸來，便一直供職于鐵路部門，從晚清、民國到新中國，從工程師、局長、次長到參事室主任，他為中國鐵路的建設和管理事業作出了卓越的貢獻。1955年2月7日，薩福均，這位從海軍上将家走出的鐵道工程專家在北京病逝，享年70歲。
[1]雲南省建水縣，舊稱臨安。
[2] 1公寸=1分米=10厘米
[3]創立于1912年，曆任會長為詹天佑、沈琪、顔德慶、邝孫謀；曆任副會長為顔德慶、徐文炯、吳健、陳幌、陳西林、邝孫謀、華南圭、俞人鳳、趙世煊、勞之常、王寵佑、孫多钰、嚴智怡、貝壽同；名譽會長為張謇、葉恭綽、權量。
[4]創立于1917年，曆任會長為陳體誠、吳承洛、周明衡、徐佩璜、李垕身、胡庶華；曆任副會長為張贻志、吳承洛、劉錫祺、淩鴻勳、薛次莘、周琦、徐恩曾、徐佩璜；曆任董事為侯德榜、李铿、孫洪芬、程孝剛、任鴻隽、淩鴻勳、張贻志、黃家齊、陳體誠、茅以升、薛次莘、薛桂輪、吳承洛、徐佩璜、徐恩曾、羅英、薛紹清、李熙謀、恽震、李垕身、陳立夫、周琦、胡博淵、周明衡、張可治、顧振。
薩福均
薩鎮冰