如果隻能有一種結局，獻出生命我也要完成比賽。
——埃爾頓·塞納
1994年5月1日14點18分，伊莫拉賽道第七圈坦布雷羅彎道，威廉姆斯車隊的FW16正以三百公裡的時速過彎時，突然沖出了跑道，伴随着一聲沉重的巨響，撞上了混凝土護牆，支離瓦解...
F1賽車史上最瘋狂的車手，“雨中的塞納”的傳奇在那一刻畫下了休止符。然而直到今天，如果問F1所有的車手裡誰是最接近神的人，毫無疑問，大部分人都會回答：埃爾頓·塞納。（也有人譯作阿亞頓·塞納）
冠軍之路
1987年，在蓮花車隊的最後一個賽季，塞納拿下了當年的F1年度季軍。但是這對渴望勝利的塞納來說完全不夠。他明白，蓮花已經無法為他提供能幫助他奪得F1冠軍的賽車了。
在那個時候，邁凱輪和威廉姆斯是F1當中實力最強的兩個車隊。最終，在邁凱輪的王牌車手阿蘭·普羅斯特的建議下，邁凱輪車隊聯絡了塞納，與他訂了三年的合同。與塞納搭檔的正是普羅斯特。
在1984年的摩納哥之戰中，塞納就曾與普羅斯特交鋒過。（詳情戳F1史上最瘋狂的賽車手：埃爾頓·塞納（上））在塞納看來，普羅斯特是他必須超越的對手，是以當被問到如何看待與普羅斯特成為隊友時，塞納說：“我相信我比他更适合這支車隊，我相信我将比他開得更快，更有沖擊力，而且更加穩定，我将打敗他！”
1988年5月15日，摩納哥大獎賽。比賽開始後，塞納一路領先，甚至領先第二名的普羅斯特多達55.1秒。然而在第67圈（總共78圈）的時候，塞納失誤撞上了防護牆，他退賽了。最終，普羅斯特赢得了這場比賽的勝利。“他不隻想打敗我，他想羞辱我，他太想向人們證明他有多快，他有多優秀了，這是他的弱點。”普羅斯特說。而在那次事故後，塞納變得更加強大。
也許是摩納哥站的失利刺激到了塞納，他在接下來的8場比賽中赢了6場，在總冠軍的競争中領先于普羅斯特。
永不認輸的瘋子
1988年10月30日，日本大獎賽，如果塞納赢下這場比賽，他将提前奪得年度總冠軍。塞納在排位賽中拿下了杆位，但正式比賽一開始，他就遇到了麻煩。由于發動機故障，塞納隻能眼睜睜的看着其他車手從自己身邊呼嘯而過，他的名次由第1位落到了第14位。這對渴望冠軍的塞納來說，沒有比這更難以忍受的事情了。
比賽才剛開始，塞納又怎麼會如此輕易認輸？他拼盡全力駕駛賽車，很快就追到了第8位。也許是神真的被塞納打動，奇迹出現了，天空開始下起了雨。“雨中的塞納”沒有讓所有愛他的粉絲失望，在第28圈的時候，塞納已經跑到了第2位，緊緊跟在位于首位的普羅斯特後面。塞納猛追不舍的氣勢，讓普羅斯特感到了巨大的壓力，就好像被一頭迅猛的豹子緊緊地盯住一般。
就在這個時候，普羅斯特的賽車變速箱出現了問題，塞納一舉超越了普羅斯特，跑到了首位。塞納這一次牢牢地守住了自己的領先位置，直到比賽順利結束。塞納拿下了他人生中的第一個F1年度冠軍。
PS：說一個細思恐極的小故事，1988年塞納在獲得了他的第一個F1世界冠軍之後，他回到自己的國家調整放松、參加各種節目和活動。其中有一個類似晚會的節目請了塞納，女主持人問他有什麼願望，他就找人家索吻祝福，結果女主持人邊吻他邊祝福他：90年快樂、91年快樂、92年快樂、93年快樂......唯獨沒有94年，而94年塞納發生事故喪命。
1989年的賽季，塞納的表現并不如前一賽季順利。最後一站鈴鹿賽道成為了關鍵之戰。在最後幾圈的時候，塞納試圖在彎道超越排在前面的普羅斯特，然而普羅斯特牢牢擋住了塞納前進的路線，試圖内線超車的塞納和堅持不讓道的普羅斯特撞在了一起。當時兩個人的積分相近，如果塞納發生任何失誤都會無緣冠軍，最大受益者就是隊友普羅斯特。
由于塞納的賽車沒有損壞，于是他将賽車沿着應急跑道重制開上了賽道，完成了比賽。然而，國際汽聯的一紙決議打破了塞納兩連冠的夢想。
按照汽聯的意思，塞納不應該使用應急通道傳回賽道，而是應該在賽道上調頭。這個決議引起了全世界汽車媒體的嘩然，這其中誰是誰非，在這裡就不多說了，有興趣的朋友可以自己去翻翻當年這方面的資料。總之，這一年度的F1世界冠軍是普羅斯特。
1990年，普羅斯特離開了邁凱輪，轉會到了法拉利，塞納與普羅斯特成為了徹底的對手。兩人再一次在最後一站日本大賽當中相遇。這一次，兩人的賽車再一次發生了碰撞，雙雙退賽，但是憑借總積分，塞納拿下了這一年的總冠軍。
如果隻有一種結局
1991年3月24日，巴西大獎賽。這是塞納第一次在他的家鄉聖保羅參加F1，這對他來說意義重大。
比賽一開始，全場30萬的巴西車迷齊聲大喊，為家鄉的英雄加油助威：“Oley、Oley、Oley、塞納！塞納！”的呼喊聲響徹英特拉各斯賽道的上空。對塞納而言，他想赢得巴西大獎賽，他想在故鄉的土地上赢得比賽，沒有什麼比赢下這場比賽更有意義。
發車後塞納一直領先，勝利幾乎已成定局，然而，在比賽還剩7圈時（總共67圈），他的賽車變速箱卻卡在了第6擋。換成普通人，此時早已放棄，然而對塞納而言，這場比賽隻能有一個結果，那就是冠軍。他用盡全身的力氣去控制賽車，使得賽車以不可思議的駕駛方式沖向了終點。
塞納成功拿下了冠軍，而當他的賽車停在賽道上時，他已經發生了嚴重的肩膀和頸部肌肉痙攣。這種巨大的痛苦，讓他在領獎時，甚至需要用盡全身力氣和毅力來舉起手中的巴西國旗。
塞納之死
1994年，塞納離開了合作六年的邁凱輪車隊，自1991年之後，他已經兩年沒有拿到F1年度總冠軍了，在他看來，得不到冠軍的比賽對他來說是沒有意義的，雖然他的世界排名依舊遙遙領先。他選擇來到當時如日中天的威廉姆斯，他希望能夠在這裡得到一輛性能更加優越和先進的車子。
然而，就在這一年，世界汽聯宣布禁止使用任何電子輔助系統，包括威廉姆斯車隊最大的優勢所在——動态懸架系統。即便如此，塞納還是拿到了巴西、日本以及意大利大獎賽的杆位。在聖馬力諾伊莫拉賽道，塞納再一次領先發車，然而這一次，失控的威廉姆斯賽車，帶着塞納駛向了永遠的終點。
一般糟糕的賽車會有一種缺陷，轉向不足或轉向過度，但最差的賽車這兩點都有，而且你并不知道它會在何時出現何種狀況。塞納駕駛的威廉姆斯賽車，很不幸就屬于後者。
伊莫拉賽道這場大賽仿佛是遭受了詛咒。在4月29日，第一次練習賽開始了14分鐘，塞納完成了一個最快圈速。當他回到維修站時，喬丹車隊的巴裡切羅以140公裡的時速撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。雖然最後巴裡切羅幸運的活了下來，但是對于塞納來說，這件事深深的刺激到了他。他仿佛在巴裡切羅的身上看到了自己的影子和未來。
24小時後，第二件不幸的事情發生了。奧地利車手雷申博格駕駛的福特賽車，以200多公裡的時速沖出賽道，撞向了坦布雷羅彎的圍牆。雷申博格被送往醫院後，很快就被宣布不治身亡。這是雷申博格參加賽車運動的第53天，對他來說，這場比賽是他進入F1的首秀。
雷申博格的死亡讓塞納陷入了深深的不安，他明白自己的賽車是有問題的。在之前的試駕過程中，他就發現了問題的所在。雖然工程師們已經和他保證賽車已經修複完好，但是他仍舊忍不住擔憂。他面臨兩個選擇：拼盡全力或者為自己留一條後路。顯然，塞納選擇了前者。
1994年5月1日，星期日，聖馬力諾大獎賽如期舉行，這是塞納第161次出征，在這之前他已經赢得了65次杆位、41場F1分站賽冠軍和3屆F1世界冠軍。大賽開始之前，塞納在口袋裡裝了一面奧地利國旗，他打算赢了這場比賽後，在領獎台上向不幸去世的雷申博格緻敬。
剛一發車，就有兩輛賽車發生了碰撞，比賽臨時中斷，安全車領跑，從業人員迅速清理掉賽道上散落的賽車碎片。比賽重新恢複後，第7圈，讓人震驚的事情發生了。在坦布雷羅彎角，塞納的威廉姆斯賽車突然失去控制，飛速沖出賽道撞在水泥護牆上。
結果，大家都知道了。這一次，塞納沒能走出賽車，當他被救護人員擡出賽車殘骸時，頭部抽搐了一下，人們還以為他可能沒事。塞納被直升機送往醫院，不久後醫院就傳來了塞納逝世的消息，年僅34歲。
塞納的死，讓汽聯開始緻力于提高賽車的安全性，此後的F1大賽中再也沒有出現過如此慘烈的死亡事故。
塞納死後，巴西為他舉行了盛大的國葬。巴西足球隊在取得1994年美國世界杯冠軍後，打出橫幅“塞納，我們一起加速前進，第四個世界冠軍是我們的。”他們以這種方式向這位國家的偶像緻敬。
最終，塞納沒有完成的那場比賽的冠軍是邁克爾·舒馬赫。在塞納沖出賽道時，舒馬赫正緊緊跟在塞納的車子後面。此時的舒馬赫還是在個賽車界剛剛鋒芒畢露的新人。
倆人未能真正完成的比賽，讓很多車迷至今仍在争論誰才是真正的“車神”。如果按照生涯中獲得的杆位和冠軍數量來衡量一個車手是否偉大，這樣的話塞納會遠遠被擠出排名之外，但是真正了解塞納與普羅斯特那個時代的人才會明白，塞納的偉大不在于冠軍獎杯的數量，而是當他駕駛賽車飛馳在賽道上時，展現出來的勇往直前的氣勢和無與倫比的駕駛技巧。
原諒刀妹筆力有限，實在無法還原塞納在賽道上的精彩絕倫的技術以及他對賽車絕對的熱愛，有興趣的朋友可以去看看他的紀錄片《永遠的車神》。