老實說，在我接觸蔚來之前談不上喜歡，但卻一直很敬佩。一個立足于中國的全球純電品牌，短短數年時間便一度市值超千億，甚至超越傳統龍頭大衆汽車。為何說談不上喜歡，主要原因還是出于我個人。
作為實用主義的我，更喜歡一些高成本效益的車型，例如韓系或是美系品牌，而像價格昂貴、進口身份的淩志就不是我所鐘意的品牌，一直覺得品牌溢價太高。是以談到蔚來，很容易想當然的将其列入豪華汽車之列。
當然，我承認預算不足的我，的确沒法成為蔚來的精準使用者。
不過一直以來，我卻有個疑惑。作為中國新勢力品牌陣營的新秀品牌，除了強大的資本支撐之外，蔚來又以何種魅力來一直支撐其越做越大？我想絕不是單純的品牌溢價。
非常榮幸，車厘子受蔚來官方邀請參加蔚來汽車高速換電自由行活動。帶着疑惑，我決定從蔚來産品與服務方面去深入體驗一番，而正是這次的試駕體驗，讓我對蔚來汽車重新改觀，成功路轉粉。
四分鐘高速換電體驗
EV出行保障雛形已成
10月27日，蔚來活動車隊從廣州蔚來華南體驗中心出發，前往珠海悅椿酒店。體驗中心位于廣州國際金融中心首層，是廣州市最為中心的CBD地帶，整個行程将途經城市擁堵路段以及高速路段，并且在中途将體驗蔚來第二代換電站。
出發前，我們便通過了手機APP預約好了第二代換電站的換電安排。對于一些喜歡節假日出行的朋友絕對是福音，直接打消了換電顧慮，一塊充滿的電池在預約好的時間段靜靜等待你的更換。如果覺得APP過于麻煩，蔚來車主還可通過車内客服電話的形式進行預約。
蔚來第二代換電站是全球首個實作車輛自動泊車入位的換電站，全站布置了多達239個傳感器，在四大雲端系統協同作業情況下，使用者可體驗無需下車無需操作便可完成車輛換電，很具科幻感受。
坐入車内實測體驗，确認換電選項後系統直接接管車輛進行泊入換電工位。泊入之後，車輛将會進行斷電倒數提示，然後進入換電狀态。當換電完成後，頂棚提示燈變成綠色後便可駕車離開，整個過程約為四分鐘，比起蔚來第一代換電站其速度更快。
我們平時駕駛燃油車輛在油站加注汽油，從排隊加油再到電子支付買單回到車内，整個過程大概也是在5-10分鐘之間。
橫向對比之下，蔚來作為純電車型通過換電的形式時間，其消耗毫不遜于燃油車，并且操作也相當簡單，大大消除了時間需求較高的使用者的充電顧慮。
據了解，蔚來第二代換電站相較第一代換電站，其儲備電池從5塊提升至了13塊，服務能力提升至一天最多312次，換電效率大大提升。車輛每次換電，換電站也将對車輛進行一個自檢，也可了解成對三電系統的一次小保養，有問題将及時發現。
截止至2021年10月25日，目前蔚來在全國已建成了560座換電站，其中高速換電站為117座。未來，蔚來換電網絡将覆寫“五縱三橫四大都市圈”，通過與中石化的合作，在中國東部地區基本能夠初步實作高速公路換電網絡的覆寫。
車厘子相信，換電未來将成為中高端EV車型的主要選擇，大大節省了時間成本。根據蔚來官方人員透露，國家對于換電這一新穎的補能形式非常認同，未來是有統一換電規格的形式進行跨品牌乃至行業合作，将換電普及到更多車型之上。
體驗蔚來EC6
高速智能行車優秀
我們這次所試駕的車型為蔚來EC6，定位于中型純電轎跑SUV，這也是我一直以來非常期待的的一款車型，無論造型設計還是動力都非常吸引。
蔚來EC6作為蔚來ES6的衍生出來的轎跑SUV車型，從産品力上幾乎與ES6一模一樣。在我們傳統印象中，轎跑定位的車型對比其原生車型，屬于小範疇的細分市場，銷量并不會非常突出，就好像寶馬X3與寶馬X4的關系。
本應小衆的定位，蔚來EC6卻出乎意料交出一份不錯的銷量成績。今年1-9月，蔚來EC6銷量累計為2.27萬輛，光這單一車型九個月的銷量就達到了2020年蔚來總銷量的一半。這一成績還是建立在高成交均價的前提下，畢竟EC6的起售價格已達到36.8萬元，這份銷量成績可謂來之不易。
對于内外設計，相信朋友都已經非常熟悉，車厘子這裡就不再多贅述，我們不妨還是開門見山聊聊EC6的優缺點。
優點方面，首先比較滿意還是蔚來EC6大溜背的轎跑SUV車型，流線感做得非常到位，沒有任何違和感，至少在我眼裡要比GLC Coupe造型要更加好看，這也與其充裕的尺寸有着關系。
盡管是溜背設計，但在後排乘坐體驗其頭部空間還是得到了保證，180cm的身高也不會感覺到壓抑感，全景天幕可以說功不可沒。
100kWh電池包的運用，讓蔚來EC6的續航得到了很好的保證。根據實測，蔚來EC6高速+城市路段的電耗表現為每百公裡17kWh，滿電狀态換算約為588KM，與官方标定的605KM的續航非常接近，這點還是非常不錯的。
在高速行駛，最為滿意的還是EC6上的領航輔助系統（NOP）。在去往珠海的途中，其高速路段屬于支援領航輔助的路段，在高精地圖的支援下，車輛一鍵開啟了L2+高階的自動駕駛輔助。
車輛會根據道路的限速自動調節車速，并且通過感應器來作出判斷是否超車變道，并且還擁有自動下匝道的能力。實際使用起來非常友善，大大減輕了高速駕駛的疲憊感。
當然，不足方面也是有的。比如說後排座椅的舒适度欠佳，後排乘坐體驗相較ES6還是差了一點。其次，就是全景天幕的運用，盡管能夠隔絕99.99%的紫外線，但由于沒有配備遮陽簾，在南方地區的夏天，陽光的熱傳遞之下還是沒有乘坐ES6那麼舒适。
畢竟車無完車，對于舒适取向的ES6以及運動取向EC6，還是需要做個取舍。但總體來說，EC6絕對是對得起這一售價的高産品力車型。
寫在最後
豪華，對于蔚來汽車來說從來不是一個模糊的定位，而是從産品、售後服務以及配套的換電服務等多個細節上直覺展現。
就拿這次體驗的蔚來第二代換電站來說，單一站點建設的成本價格就為600萬元，其中還不包括租賃以及營運維護的費用，而蔚來使用者則一個月則可以享用六次免費換電的資格（不加裝充電樁）。這樣使用者至上的核心理念，也正是蔚來汽車的豪華精髓，值得點贊。
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