“誰是我們最可愛的人呢？我們的部隊、我們的戰士，我感到他們是最可愛的人。”——魏巍《誰是最可愛的人》
抗美援朝戰争是中國近代曆史上一次非常著名的境外作戰經曆餓，而當時我國會毅然選擇馳援北韓，主要也是因為介入戰争的美軍對我國國家安全造成了威脅。
時值上世紀四十年代中期，第二次世界大戰宣告結束。在之後的發展中，世界形勢出現了明顯的全新變化，各種勢力開始重新組合。以前在二戰中分裂的北韓半島，在這種國際形勢下也各自想着統一。其中北韓在蘇聯的支援下，率先對南韓發動了攻擊，并且以非常快的速度攻占了南韓政治中心——漢城。
美國為了維護自己在亞洲的上司地位和利益，果斷出兵幹涉此次内戰，而北韓人民軍也因為美軍的介入徹底喪失了戰争主導權。
北韓戰争舊照
眼看着北韓就要徹底失敗，中國決定展開抗美援朝運動，畢竟中國也清楚，如果放任美國幫助南韓統一北韓半島，那麼本國東北地區以後就别想有一個相對和平的外部環境。
就在中國積極調兵的同時，美軍也出現了多次無視中國政府警告，侵入中國領空，轟炸丹東地區的問題。
這時候我國政府剛好收到北韓政府的求援，于是我國果斷出兵進入北韓。當時我國的武器裝備非常落後，為了讓蘇聯放心地依約對我志願軍部隊進行武器援助，我國硬是頂着嚴寒打了幾次勝仗。
這才換來了蘇聯提供的各種武器裝備。不過在北韓戰争中，除了志願軍以外，還有一國累計出兵超7萬幫助北韓，那麼你知道該國到底是誰嗎？
抗美援朝運動
事實上這個出兵秘密幫助北韓的國家就是蘇聯。蘇聯作為與美國社會政治形态對立的主要國家，其對于這場爆發于北韓半島上的内戰也非常關注。
從根本上來說，北韓戰争的爆發算是美國和蘇聯在冷戰時期的又一次經典角逐。隻不過當時美蘇關系已經非常緊張，稍有不慎整個世界都會跟着遭殃。
在這種情況下，蘇聯實在不好直接出兵援助北韓。而中國同樣作為社會主義陣營的一個主要國家，同樣不希望北韓半島上出現一個親美政權。
畢竟這對于中國的未來發展非常不利，是以當北韓來求援的時候，中國通過與蘇聯的數次談判，提出了由中國出動主要兵員，蘇聯提供中國參戰所需武器裝備的建議。
志願軍馳援北韓
如此一來，因為蘇聯并沒有直接出現在戰場上，直接避免了資本主義陣營與社會主義陣營的沖突激化。
并且最重要的是，美國介入北韓戰争之後，其在歐洲地區投入的精力勢必會被分散，如果中國介入北韓戰争，那就相當于幫助蘇聯極大程度上牽制住了美國。
也是因為如此，蘇聯才會願意給中國志願軍提供武器裝備。并且最值得一提的是，中國當時空軍實力非常羸弱，根本不是美空軍的對手。
為了幫助中國在北韓戰場上擁有一定的制空權，在中國志願軍入朝參戰一周之後，蘇聯空軍也秘密進入了北韓戰場。這些蘇聯空軍隐姓埋名，藏身于中國志願軍部隊之中。
志願軍飛行員
當時中國空軍在蘇聯空軍的緊急教育訓練下，戰鬥機駕駛能力提升了不少，而這也為我國後來在北韓戰争期間展開的系列空戰創造了絕佳的前提條件。
另外，正如我們在前文中提到的那樣，蘇聯空軍在進入北韓戰場之前，必須要隐姓埋名，他們甚至換上了中國志願軍的軍裝，在平時盡可能減少用俄語交流。
一旦有作戰需要，他們就會跨上戰鬥機，與美軍在北韓戰場上空展開激烈的交鋒。中國人民解放軍空軍前司令員王海曾經在2000年出版的自傳——《我的戰鬥生涯》中提到：
“北韓戰争初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。”
志願軍飛機
等戰争進行到1951年中期以後，中國空軍已經逐漸有了在戰場上對抗美軍的能力，也是從這個時候開始，聯軍總能與駕駛着MiG-15戰鬥機的中國空軍/蘇聯空軍展開激戰。
在整個鴨綠江南岸平原一帶的上空，甚至形成了給美空軍造成嚴重沖擊的“米格走廊”。
在北韓戰争的諸多細節未被披露之前，人們并不知道當時在“米格走廊”中的飛行員有很多來自蘇聯和東歐。
後來随着時間的推移，部分與北韓戰争有關的機密材料得以重見天日的，人們這才知道，原來蘇聯空軍也曾為北韓戰争向停戰結果推進做出了突出貢獻。
正在投彈的戰鬥機
彼時斯大林應該也知道，如果沒有足以對抗美空軍的軍隊，抗美援朝将會進行得越來與艱難。在經過反複斟酌之後，斯大林電至本國國防部長華西列夫斯基元帥，要求他負責向中國派遣航空兵師。
簡單的準備工作之後，蘇聯著名的空戰英雄闊日杜布以指揮官身份，帶領着許多曾經在二戰中立下赫赫戰功的飛行員前往北韓戰場。
由于這支部隊比較特殊，是以他們擁有屬于自己的獨立指揮系統。不過其介入畢竟是為了幫助中朝軍隊打擊聯合國軍，是以在征求了中國方面的意見之後，這支航空兵師将主要機場設立在了中國境内。
從戰術方面來講，如果美國想要占據絕對的空中優勢，那麼這些主要機場勢必會成為打擊的重點。
蘇聯飛行員
隻不過因為志願軍在前期作戰中，給美軍造成了嚴重的心理陰影，再加上美國方面也明白中國志願軍會迅速介入北韓戰争，就是因為自己在前期的表現太嚣張。
是以美軍後來做出了明文規定：禁止空軍機關進入中國境内。也是因為如此，蘇聯航空兵師設立在中國境内的主要機場幾乎沒有遭到打擊。
并且因為這些機場與安東地區距離較近，使得蘇聯飛行員駕駛戰鬥機作戰時，在戰鬥機航程方面具有較為明顯的優勢。最重要的是，自從蘇聯航空兵師來到中國之後，美空軍在鴨綠江南岸地區的作戰就受到了明顯阻礙。
後來美軍數次想要切斷中國軍隊運輸線，卻始終沒有成功。因為他們在執行該戰略性任務的同時，必須得提防蘇聯航空兵師以及中國空軍的打擊。
北韓戰場上的蘇聯空軍
另外需要強調的是，在整個戰争期間，蘇聯先後有12個空軍師投入空戰，總計有72000人在北韓戰場上輪番參戰。
這些蘇聯飛行員們憑借自己出色的戰鬥機駕駛技術和豐富的作戰經驗，擊落了1097架聯合國軍的飛機，高射炮兵在這些飛行員的輔助作戰下，也打落了超過200架敵機。
不過有收獲就必然會有損失，根據俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部提供的資料來看，當時蘇聯航空兵在北韓戰場上一共損失了335架飛機以及120名飛行員。
另外還有179名蘇聯軍人在戰場上失去生命。他們靜靜地躺在當年戰場或烈士陵園中，默默地注視着遠方祖國的興衰發展。
最後再來補充一點。其實美國方面在北韓戰争期間就已經知道了“蘇聯派空軍參戰”一事，據一些美軍飛行員回憶：
他們在鴨綠江附近空域巡邏時，總是可以看到機場上有很多飛機循序起飛。并且通過監聽中朝方面的無線電通訊，他們也獲得了确切地關于蘇聯介入戰場的诋消息。
隻是美軍很擔心自己将這件事情披露出去後，會直接導緻戰争規模的不斷擴大，進而造成世界各國不願意看到的嚴重後果。
是以聯軍一直保持着緘默态度，甚至當時擔任美國國防部部長的範登堡還在一次釋出會中做出了這樣的解釋：
“中國幾乎在一夜之間成為空軍強國。”