MWC新看點：5G網絡從标準化向商業化邁進

今年的世界移動大會（MWC）有關5G無線蜂窩系統的讨論預計會從去年的标準化轉向下一步，即商業化。

5G無線蜂窩系統越來越接近現實，諸如AT&T、Verizon和南韓KT等營運商都在準備5G網絡的相關試驗。事實上，南韓希望在自己主辦的2018年冬季奧運會上以某種形式展示5G，盡管官方推出5G的目标日期是2020年，其步伐仍是一個真正的挑戰。

諾基亞網絡創新營銷負責人Volker

Held告訴記者，“我們确實需要與有關行業開展對話，需要展示5G能夠做什麼，從這些行業了解他們的需要，并確定他們加入标準化的過程。技術上已經大多受到控制，但現在我們需要把其放在一個實際環境裡……一個大的挑戰是生态系統。”

分析師Peter

Jarich（他将主持MWC的兩個讨論會）預計，商業化的需要将使得核心網絡成為焦點。一方面，虛拟化、網絡分層和無線接入網絡架構等等的承諾是重要的，但Jarich表示，與營運商對話時核心卻是一套更“容易的”說法，營運商所尋求的是在商業化5G上進行短期投資。

Jarich還稱，“問題是，新的商業模式總是很艱難的。如果我是一個搞金融的人，我看了這個後，覺得這個模式的引進意味着我的生意成本會下降10%。如果我是新入行做生意的人，就會非常不确定新的5G業務到底會帶來什麼。“

至于哪個市場會首先成功地商業化5G也有不同的看法，一個特别的原因是，5G網絡可能覆寫亞千兆赫波段到100千兆赫波段，千兆赫波段是物聯網使用的，而100千兆赫波段是給城市地區的超密度連結使用的。Held稱，一些諸如交通運輸基礎架構和汽車等關鍵性任務系統是5G的最佳商業化領域，因為這些使用案例需要大容量、毫秒級延遲和強勁的連接配接。

諾基亞将在MWC上展示采用即時5G網絡運作的自立車輛，不過Held表示，展示的系統将使用桌面上的小型車。這些汽車完全由網絡駕駛，并會連接配接到幾個邊緣雲上，車輛移動時可以将資訊内容從一個雲轉移到另一個雲裡。

諾基亞公司還将示範其他5G商用方案，包括：低延遲5G網絡，用于遠端智能控制的同步互聯機器人；體育場裡實況多點傳播，對許多智能手機進行同步資料傳輸；互動式虛拟現實體驗，處在不同遠端位置的使用者一起畫一幅畫等。

他表示，“在時下的網絡裡，需要針對不同的情況定制管理體驗。在5G的場景裡，一切都是自動完成的，以預放模式完成。”Held還指出，“是以需要建立人工智能。”

Jarich表示，“雖然像Kumu Networks一類的創新公司有其用武之地，但最引人注目的示範将是那些‘大佬’們，他們有錢，有話語權。”

他表示，“我們将看到來自南韓、日本、AT&T、沃達豐、西班牙電信的産品。令人驚訝的是美國可能是一個比預期更強大的隊伍。我們不想将此看作地區之戰，但美國的到來令人吃驚。”

盡管有MWC的示範，但很多技術問題還是不能忽視的。Jarich表示，例如，需要定義新的空中接口和無線接入技術。

Jarich 表示，“空中接口在我們談5G時對一切都将是至關重要的，這涉及到如何在物聯網通信裡利用低資料速率、如何在增強現實和上下文通信裡達到超高資料速率、如何支援低頻率和高頻率。“

他表示，具體的晶片讨論還處于早期階段。不過，他希望聽到來自ARM和英特爾的消息，希望聽到有關這些公司如何在虛拟無線接入網（RAN）裡利用通用計算架構的計劃 。

Held還表示，“5G的讨論不僅僅是無線技術的讨論。我們的重點是要将一個新的無線解決方案與新的架構結合在一起。這意味着需要能夠控制和管理每一個端到端的資料流。”

5G的讨論也是一個标準化的讨論，3GPP從去年9月開始着手5G标準化的工作，具體事項将于今年确定。聯合國國際電信聯盟已經為5G标準制定了時間表，希望至2020年可達成完整的協定。歐盟5G基礎架構私有夥伴關系（5GPPP）也在緻力于标準化制定工作。但這也讓不少在等待世界無線電通信大會（WRC）有關低頻帶相關問題進展的業内玩家感到失望。

美國的頻率配置設定（來源：NYU無線）

因為5G的頻率尚未有定論，一衆公司在盯着一大塊頻段。諾基亞在28GHz、50GHz、60GHz、73GHz和90GHz上展示過。Held指出，要在整個頻譜上做調研，這一點頗為重要，因為不同的頻率傳播特征不同，所具有的信道模式不一樣。他還表示，厘米波頻段（3-30GHz）比毫米波頻段(

30-300GHz)的潛力更大。

并且，Jarich和Held有信心将這些在不同頻率的示範和試驗最終應用到2019 WRC會場之上。但其間仍然有很多工作要做。Jarich表示，例如，營運商需要在有關“他們想在什麼地方發力、那些5G功能能對他們起到重要的作用”等問題上給出自己的判斷。

原文釋出時間為：2016年02月23日

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