近期全球最引人矚目的科技産業界活動，是剛剛落下帷幕的mwc2017大展。它的焦點再一次鎖定5g，但來赴會的可不僅僅是手機廠商、電信裝置和軟體提供商以及電信營運商，寶馬就把它的無人駕駛汽車搬上了這次巴展的舞台，也許你會有疑問，它和5g又有何關聯？
（在mwc2017展會中，寶馬與英特爾攜手展示了在未來5g網絡環境下兼顧安全和便利的自動駕駛應用場景）
這就要從自動駕駛可能帶來的便利，以及我們對它的安全期待說起…首先大家都想要的是：讓自動駕駛解放我們的雙手和雙腳，能夠讓我們從駕駛者變成乘客，讓我們在行車途中可以更專注于其他事情，或許是參與一場視訊會議、回複幾封重要的郵件，或者追一部自己想看的影視劇，甚至和好友聯網打一把遊戲……
但不論自動駕駛能讓我們怎麼去享受一段或長或短的行程，前提都是它要讓行駛足夠安全，可這并不簡單是汽車制造商自己的事情，而是涉及到一個非常大的生态系統，包括交通基礎設施建設、整車制造、傳感器、導航、網絡和後端的雲計算和資料分析支撐等，隻有它們互相連接配接連并完美的協同起來，才能讓行駛在道路上的自動駕駛汽車真正兼顧安全和便利。
用什麼技術，才把這些複雜環節關聯到一起，又是什麼技術，能讓整個生态系統達到完美協作的目标？是網絡，網絡的支撐是推動自動駕駛走向成熟的重中之重——英特爾ceo科再奇曾展示過一組資料：每輛自動駕駛的汽車每天會産生4000gb的資料。要将對此龐大的資料進行傳輸、分析并産生價值，目前的網絡肯定力不從心，從流量、網速、延遲等方面等都無法滿足自動駕駛汽車的需求。
還好我們即将迎來5g，它帶來的無線資料“高速公路”，将是實作自動駕駛願景的必經之路。
自動駕駛需要什麼樣的5g網絡
說起5g網絡可以讓自動駕駛汽車兼顧便利和安全，原因何在？首先，穩健快速的5g連接配接能夠為汽車、其使用者和交通基礎設施間提供低延遲的汽工廠中的房間（v2v）通信、資料豐富型服務及雲應用，它們将通過無線方式把車載傳感器遙測資料傳回雲端，進行分析和回報，以此來提升行車的自動化程度和安全保障，是以高帶寬、低延遲的連接配接系統将是自動駕駛汽車必須具備的神經系統。其次，在建設和應用資料中心來采集自動駕駛海量資料，并利用深度學習模型在其上進行分析，繼而據此對自動駕駛生态系統各個環節進行改進的過程中，5g也能發揮重要的作用。
(自動駕駛中的每輛車都是複雜生态系統中的個體，車輛之間的、車輛與路邊基礎設施的交流，使得在其中扮演大腦角色的資料中心與神經系統角色的網絡成為重中之重。)
前者必不可少，後者也是推動自動駕駛落地的關鍵因素。在寶馬自動駕駛汽車的重要合作夥伴——英特爾看來，走向5g不是單純的移動通信技術的疊代，而是整個網絡的轉型和變革，是新一輪企業技術革命的重要轉折點。自動駕駛應用場
景中的每輛車都是複雜生态系統中的個體，車輛之間的、車輛與路邊基礎設施的交流，使得在其中扮演大腦角色的資料中心與神經系統的網絡成為重中之重。是以，要解鎖自動駕駛的潛力，就需要穩定一個龐大的，擁有強大網絡基礎設施支援的5g網絡，而非僅僅搞定無線接口即可。
支撐自動駕駛的5g網絡形态，将是涵蓋終端、邊緣和雲的完整架構。對營運商來說，大帶寬、低延時的網絡是其支援自動駕駛汽車和自身相關業務的基石，但5g網絡時代，這個網絡還需要具備幾個特征：
首先，整個網絡需要實作更靈活的排程，設想每天跑在馬路上的無人駕駛汽車和使用者不計其數，車廠和車主都将是營運商服務的對象，屆時就需要網絡的資源排程及運維營運實作自動化，且需要靈活響應不同汽車制造商和使用者的需求。
其次，由于自動駕駛汽車需要與雲共享資訊以及在雲中分析更多資料，是以它需要實作網絡資源池化和資源的最大化共享，以及支援網絡的動态擴充，并實作更高彈性，以應對自動駕駛汽車數量和網絡需求的快速變化。
第三，這樣的網絡還必須是開放而非封閉的，自動駕駛汽車制造商的應用需要與網絡營運商的平台深度融合，這需要營運商網絡平台的開放性和api支援，以滿足汽車廠商的開發和網絡營運管理需求。
看到這裡，你對能夠完美支援自動駕駛的5g網絡可能已有了初步的認識，如果你對現今營運商網絡技術創新趨勢有所了解的話，可能也會對其網絡基礎設施的轉型方向有了明确的答案：sdn與nfv就是推動這種轉型它的關鍵——軟體驅動的網絡擺脫了專用硬體和封閉網絡的束縛；nfv取代了傳統的專有硬體網元，并将此功能移到了更為靈活的雲平台；sdn使得網絡從靜态走向動态，解決了傳統網絡針對需求變化時響應速度慢、無法實作網絡虛拟化以及運維成本和裝置成本高昂等問題。
助力自動駕駛 英特爾加速網絡轉型
英特爾在支援sdn和nfv技術發展，推動營運商網絡轉型中的突出貢獻，讓它站到了5g網絡建構和自動駕駛的“創新中心”位置：5g方面，英特爾正在努力打造從裝置端到無線通信技術端、再到網絡端和雲端的5g端到端解決方案。在自動駕駛方面，2016年11月，英特爾成立了無人駕駛事業部，并在洛杉矶車展上宣布未來兩年将在自動駕駛研發上投入2.5億美元。2017年，英特爾還推出了一個橫跨汽車、連接配接和雲的全新汽車解決方案品牌——英特爾“go”。
由此來看，無論是從支援網絡轉型、推進5g創新，還是從加速自動駕駛落地的次元，英特爾都是不遺餘力的。對于幫助加速電信營運商網絡轉型方面，英特爾的願景是幫助其使用通用架構實施四種主要工作負載，包括應用處理、控制處理、分組處理和信号處理，進而實作最優資源使用率。
英特爾為此提供了非常豐富的硬體組合，來加速與網絡轉型相關的創新産品和方案的開發。在本次mwc上，英特爾釋出了xmm7560數據機，能在一個實作全球覆寫的單sku中傳遞千兆級的速度；英特爾淩動處理器c3000産品系列，能為高密度低功耗網絡、存儲和物聯網産品提供更高性能；英特爾至強處理器d-1500系列的全新網絡系列，能以高達40
gbps的傳輸速度在網絡邊緣處理和壓縮資料；英特爾quickassist擴充卡系列，可提供高達100
gbps的壓縮/加密吞吐量；英特爾以太網擴充卡xxv710産品系列，能夠以25gbe的速度支援700系列中的所有伺服器和網絡虛拟化功能等等。
（在mwc2017展會中，英特爾展示了一系列新品，它們均是為支援電信營運商網絡轉型而設計。）
通過在基礎硬體中應用開放原則，英特爾能夠有效滿足nfv 解決方案的主要需求，包括降低成本，通過一緻的接口在基礎設施之間實作互換性，以及通過硬體加速提高性能等。
此外，英特爾還是衆多開源項目的主要貢獻者和上司者，一直緻力于幫助業界開發和優化sdn/nfv解決方案所需的軟體和硬體構模組化塊。英特爾設有專門的軟體團隊，專注于推動open
vswitch、dpdk、openstack、opendaylight和opnfv等開源項目和标準的發展。當然英特爾也會對自己傾力推出的dpdk提供強有力的支援。dpdk支援在通用處理器上高速處理網絡資料包，在推動網絡轉型中發揮了關鍵作用。
在生态系統上，英特爾則建立了intel network
builders計劃，緻力于從nfv和sdn解決方案的開發，到其最終測試和部署的整個過程中，促進各方展開緊密協作，基于網絡開放标準來增強不同廠商産品間的互操作性，并加快它們的上市速度。目前該計劃已經吸引了超過200個成員。
攜手合作夥伴 英特爾鋪平5g之路
對開源軟體的積極投入，以及在開放架構網絡平開發上的持續演進，讓英特爾與合作夥伴們在最近兩年得以産出大量與sdn及nfv相關的解決方案。在本次mwc2017上，這些方案中的佼佼者就獲得了一個難得的實力展現機會。例如中興通訊與英特爾，就在本次大展上合作釋出了面向5g的下一代it基帶産品（it
bbu），它是業界第一個基于軟體定義架構和網絡功能虛拟化（sdn/nfv）的5g無線接入産品，具有高容量、高內建、多模靈活組網等特點。
( 中興通訊與英特爾合作釋出的面向5g的下一代it基帶産品（it bbu）。它是業界第一個基于軟體定義架構和網絡功能虛拟化（sdn/nfv）的5g無線接入産品，具有高容量、高內建、多模靈活組網等特點。)
中國電信基于英特爾整機櫃設計（rsd）開發的nfvi解決方案，也在本次mwc大展上吸引了衆多注意力，它通過在單一機櫃中建構更強大的計算、存儲和網絡資源池，能為不同的nfv應用需求提供更好的适應性和更高的使用率和靈活性。
此外，英特爾還和華為、ntt、展訊等合作夥伴展示了相關的5g網絡方案。可以看出，英特爾正在利用sdn、nfv的颠覆力量推動電信裝置市場的創新，進而推動包括自動駕駛在内的一個又一個全新應用場景走向現實，而今天出現在mwc展位上的成果，在不遠的未來，就都有可能會成為人們暢享自動駕駛的助推器。
原文釋出時間為： 2017年3月3日
本文作者：陳廣成
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