十幾年前，長城哈弗出戰達喀爾拉力賽，蔚來在2014年成立之後就組建了一隻fe電動方程式車隊，領克則在今年正式加入了wtcr賽事，并引發極大關注。中國汽車廠商涉足一些國際汽車賽事，至少可以說明一點，我們的汽車工業開始步入一個相對成熟的階段。
諸如f1、wrc、motogp、達喀爾拉力賽，甚至是近年來新興的fe電動方程式比賽，對于大家來說可能都算是相對耳熟能詳的。而wtcr卻可能是因為領克參賽，才漸漸走進了中國車迷的視野，名不見經傳的wtcr又是什麼來頭？
更重要的是，當領克車隊奪得比賽冠軍之後，頒獎台上卻沒有奏響中國國歌，這又是怎麼回事？難道領克車隊不能代表中國嗎？
在這篇文章裡，車轍君将分為兩個部分進行闡述：第一部分将為大家簡要地介紹一下wtcr這項賽事，第二部分則是分析分析領克到底是不是代表中國力量參加世界級的汽車賽事。
wtcr——房車世界杯
wtcr的全稱是world touring car cup，也就是房車世界杯的意思，它的前身是wtcc，wtcc的全稱是world touring car championship，其實兩者的縮寫都是“wtcc”嘛，隻是把“championship”錦标賽換成了“cup”杯賽。
wtcc因多年的經營不善，廠商陸續退出之後，終于是撐不下去了。由于參賽成本過高，又起不到汽車廠商們所期望的宣傳效果，導緻各大廠商去意已決，怎麼辦呢？從2018賽季開始，wtcr就取代了wtcc，并且吸取了wtcc的一些教訓，将wtcc與tcr合并。
2018和2019賽季的wtcr賽事沿用tcr比賽的規則，其最大的特點就是：禁止廠商以廠隊的名義參賽，類似領克這些需要參賽的廠商，也隻能是先把賽車造出來，賣給參賽的私人車隊。
例如領克，它們就與cyan racing公司合作，而cyan racing是一家瑞典的公司。這就是領克奪冠之後，頒獎台奏響的是瑞典國歌而不是中國國歌的直接原因。
當然了，還有更多八卦，我們一會再聊。
禁止廠商車隊參賽之後，參賽預算就可以很好地控制了。
因為tcr賽車都有比較明确的造價，通常在75萬~100萬人民币左右。車輛也是需要通過國際汽聯認證，符合tcr規格方可參賽，采用1.75l~2.0l之間的發動機，最大馬力限制在350匹，并且是前驅車，懸架幾何結構需要與量産對應車型相同。而廠商在比賽當中也隻能起到技術支援的功能，當然了，廠商也不是不能給車隊出資，買賣嘛，你情我願就行了。
wtcr的賽場上有13支車隊，每支車隊有兩輛賽車，也就是總共有26輛賽車。每一款賽車在場上最多隻能有4輛，也就是說，隻能有兩支車隊采用同款賽車。如果想要帶4輛車參賽怎麼辦？那就像與領克合作的cyan一樣，分為兩支車隊，一個叫cyan performance lynk & co車隊，另一個叫cyan racing lynk & co車隊，明眼人一看就知道它倆是一家的。
wtcr的賽制是怎麼樣的？很難懂嗎？
wtcr的比賽周末日程跟我們熟悉的f1是不一樣的，f1一個周末就隻有一個最終成績，但wtcr有三個回合的正賽，排名前15的車手都可以獲得積分，排位賽前5的車手也可以獲得積分。
不過跟f1一樣的是，wtcr的比賽周末也需要3天，周五是兩場練習賽，周六上午進行第一次排位賽，它決定在周六下午進行的第一回合正賽的發車順序。而周日的日程就非常滿了，上午要進行第二次排位賽，第二次排位賽還分為三個階段，第一階段的前12名可進入第二階段，第二階段的前5名進入第三階段。第二次排位賽決定的事第二回合和第三回合正賽的發車位置。
但第二回合正賽采用前十位倒序發車的形式，這也是為了增加比賽的精彩性，增加超車的可能性。當然了，排位賽靠前的車手也不必喊不公平，因為最後一個回合的正賽就是按第二次排位賽的順序發車。個别分站比賽的日程會與标準模式有出入，例如德國站的紐北賽道。
還有，為了進一步增強比賽的激烈程度，wtcr與其他的房車賽一樣，也有bop性能平衡機制。賽會會根據各車隊賽車的表現來給賽車增加或減少配重，還有行車高度、發動機輸出等性能平衡方式。是以大家會看到同一支車隊在不同分站會有截然不同的表現，例如領克，在賽季初第一站摩洛哥拿了非常搶眼的成績，在随後的兩站比賽中基本上就是陪跑的角色，直到第四站的荷蘭，才重新回到了最高領獎台上。
目前參加wtcr比賽的賽車有哪些？
自打tcr這個概念橫空出世之後，全世界有不少汽車制造商都打造了他們的tcr賽車。在wtcr賽場上活躍的車型主要有以下幾款，本田思域type-r、大衆高爾夫gti、西雅特leon cupra r，奧迪rs 3 lms、現代i30 n tcr、領克03 tcr和阿爾法·羅密歐giulietta tcr。除了阿爾法·羅密歐是隻有兩輛車參賽之外，其他各款車型都是四輛車參賽。
除了在wtcr賽場上活躍的這些賽車之外，tcr還有很多其他地區性的系列賽，我們中國大陸就有，是以還有一些廠商也造了tcr賽車。例如我們的上汽名爵，還有北汽紳寶，國外的還有斯巴魯、福特、标緻等廠商也有tcr規格的賽車。
你想知道的車隊國籍問題
剛才說到了，wtcr賽場上的26輛賽車隸屬13支車隊，關于車隊國籍，這是一個很有趣的問題。
用奧迪未必是德國車隊，用本田不是日本車隊，用現代也不是南韓車隊。因為，貴圈真亂。
使用現代賽車的兩支車隊是一夥的，他們都是意大利車隊。用本田賽車的兩支車隊分别來自中國香港和德國。用西雅特賽車的兩支車隊分别是比利時和瑞典的。用大衆高爾夫賽車的兩支車隊也是一夥的，是法國車隊。用阿爾法·羅密歐賽車參賽的車隊是意大利本土車隊。
好了，那麼領克呢？
與領克合作的cyan racing車隊其實是沃爾沃的“好朋友”，之前的wtcc時代，cyan racing也基于沃爾沃s60打造出了非常強的賽車，強到可以統治wtcc。你看，領克的賽車顔色跟之前的沃爾沃賽車顔色是一模一樣的，這也是cyan racing的代表色。
cyan racing是一支瑞典車隊，是以如果領克賽車第一個沖過終點線，那麼在領獎台上奏響的也就會是瑞典國歌了。
這其實沒什麼好争議的，大家隻要知道wtcr是一項不允許以廠商名義參加的賽事就對了。
領克隊幾乎沒中國面孔，能代表中國嗎？
首先，要明确的是，現在的汽車工業有很多跨國的合作。
比如現在就有很多中國的自主品牌廠商都請了老外設計師、工程師來打造新車，你總不能說由沃爾夫岡·艾格主導設計的比亞迪唐就不是中國車了吧？況且這位德國設計師也曾為蘭博基尼工作過，而且由于目前蘭博基尼屬于大衆集團品牌，尤其像urus這樣的車，與大衆、奧迪、保時捷都共享平台技術，那麼蘭博基尼算德國車還是算意大利車呢？
同理可得，領克是一個不折不扣的中國品牌（當然官方說法是吉利和沃爾沃合資的世界品牌，但我們都認同它也是面向世界的中國品牌），他們的賽車去到了國際性的舞台去參賽，就能代表中國汽車工業的力量。并且因為wtcr的賽車規格相對其他房車賽事來說，更接近原廠量産車的狀态，不是那種以美國納斯卡為首的，單純地把量産車外殼套在一個跟量産車完全無關的車架上的賽車，從這個角度看，也證明了領克03這款車有着非常好的底子。
至于車手方面，目前cyan兩支車隊的車手裡都沒有中國車手，但在wtcr這26輛車裡，是坐着一位中國車手的，那就是馬青骅。馬青骅目前效力于team mulsanne車隊，使用的是阿爾法·羅密歐賽車。中國國歌第一次在wtcr賽場上奏響，正是因為這位中國的年輕車手在斯洛伐克站的第二回合正賽奪得了冠軍。
我想大部分朋友都很期待領克明年或者後年會簽下馬青骅，讓一位中國車手駕駛一輛中國賽車馳騁在世界各地的賽道上。
但這恐怕隻是個美好的設想。
大家可以回顧一下2010年到2012年的f1。那三年的f1出現了兩個全本土的車手組合，來自英國的邁凱倫車隊有兩位英國車手，來自德國的梅賽德斯車隊有兩位德國車手，聽起來有那麼點國家隊的意思。即便如此，車隊内部也可能會有一些非本土的工程師或者管理層人員。後來英國車手漢密爾頓轉會到了梅賽德斯車隊，開啟了他的第二輪奪冠之路，說明車手與車隊之間需要有相稱的實力和良好的默契才可以發揮最佳水準。
目前cyan的車手陣容相當強大，也說明了這幾位優秀的車手看中了領克賽車的潛力，能簽下好車手是車隊及賽車實力的展現。
當然了，國旗是很重要的，我們都希望當領克賽車第一個沖線之後，頒獎台上能夠奏響《義勇軍進行曲》，因為wtcr可能是最容易實作的地方之一（另一個是wec耐力賽）。我們在賽車領域很少能夠找到中國元素，更别提一個有能力奪冠的賽車制造商。正因如此，各位中國車迷就更加希望五星紅旗能出現在頒獎台上，這種民族情懷，其實完全可以了解。
不過比賽終究是比賽，比賽有規則。至少，領克在這參賽的第一年，獲得的成績還是相當優異的，在全年賽事過半之後，cyan racing車隊在積分榜上名列第三，落後于其中一個采用本田賽車的車隊和其中一個現代車隊。車手方面，cyan racing的瑞典車手比約克也在積分榜上名列第三。對于一款新的賽車來說，領克03 tcr的表現已經算是出色，也在世界級的舞台上展現了中國汽車的力量。
涉足國際比賽是邁向世界的敲門磚
對于中國汽車，一直以來都有很多争議，外國人的眼光也在不斷地發生變化。當年遍地的山寨車可真是讓人看笑話，但近年來不少自主品牌的新車都有了質的飛躍。涉足國際級的汽車賽事，有利于中國汽車提升形象，讓世界車迷都能知道現在的中國汽車是什麼水準。
尤其是領克03參加的wtcr，它是衆多賽事中最能展現原廠量産車實力的比賽。繼續向着那個可及的目标前進吧，領克！
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