本田思域正在不斷擴大自己在入門級運動三廂轎車市場中的權威性，尤其是在福克斯江河日下、菲斯塔後繼乏力的情況下，思域稱得上是這一細分市場的統治者。可随着現代汽車生産制造進入到子產品化開發階段，細分市場競争正展示出日新月異的狀态。那麼，逼在本田思域身後的追趕者們，是否在這樣的變化中威脅到了思域的地位呢？又有哪些優劣所在呢？
領克03
售價區間：11.38 - 24.88萬
銷售統計：7,131輛/54,768輛（10月/01-10月）
無論是國内的獨立車評人，還是38号車評中心這樣的大v，亦或是海外市場中完成了動态試駕的權威汽車媒體，領克03不說能夠在合資運動轎車面前占到多大優勢，至少是可以代表中國轎車生産最高綜合水準的。在不考慮兩廂車型的情況下，領克03的綜合性能的确是勝于本田思域一籌的。
我們用來對比思域的當然不是18萬以上的領克03+，而是13.68萬的次低配1.5td型号。這台與沃爾沃聯合開發的1.5t渦輪增壓三缸發動機（180ps/265n·m），在目前加入同級競争的寶馬1系、本田思域等三缸轎車中，的确擁有最高的綜合穩定性，低擋位下的起速表現十分積極。就硬性加速來說，8.2秒左右的破百成績的确略遜色于思域，但無論是帶給駕駛人的推背感，還是過彎時的到位率與積極性，領克03 1.5td也都遠超及格線。
此外，在同價位下，擁有運動座椅的領克03在座艙舒适度上明顯優于思域，更别說雙液晶屏組成的車機系統了。而且此次領克03在噪音控制方面也做得格外出色，它無論是勻速測試的分貝資料，還是駕駛人的座艙環境感受，都在思域的水準線之上。
馬自達3昂克賽拉
售價區間：11.59 - 18.99萬
銷售統計：9,669輛/67,755輛
逼近萬台的銷售成績，使得馬自達3昂克賽拉成為了銷售市場中最接近思域的運動轎車，而且近期明顯的上升趨勢也在讓馬自達3回到巅峰狀态。換代後砍掉國産兩廂型号，這應該是不少馬自達車迷與鋼炮發燒友的一大遺憾，可即便是以全系三廂方式進入市場，昂克賽拉天生的動态操控能力，仍是掀背鋼炮們最為忌憚的。
尤其是在進入到彎道之時，馬自達3昂克賽拉的過彎到位率與輪上積極性，也是非豪華轎車市場裡最接近寶馬轎車的，更别提本田思域了。
當然，2.0l自然吸氣發動機（158ps/202n·m）所能夠提供的加速感與爆發感，并不是馬自達3的強項，它與思域之間有着較為明顯的起步與破百差距。然而，自吸機在輸出過程中明顯的線性優勢，使得馬3在全速域下表現得更為均勻，在直線上對普通家用轎車完成超車也沒什麼難度。
很可惜考慮到成本問題，馬自達3昂克賽拉所獲得的skyactiv-x隻存在于最頂配型号中，它在加速感方面是明顯優于現款車型的。不過，8.6秒左右的破百仍會落後于思域，它的樂趣展現仍會圍繞着動态操控延續下去。
mg 名爵 - 名爵6
售價區間：9.38 - 14.28萬
銷售統計：5,533輛/48,897輛
上汽藍芯已經是國産1.5t渦輪增壓發動機（181ps/285n·m）當中最拿得出手的銘牌之一了，其與長安藍鲸、奇瑞acteco一塊兒排在"中國心"的最前端，跑入8秒的動态加速測試成績的确是國産1.5t轎車裡，與思域最接近的。我們可以說，它甚至比放在豪華市場當中的領克03跑得更快，這一"看得見"的優勢屬性，令名爵6在綜合競争中一直保持着較高曝光率。
就從上汽名爵6的曝光率來說，其的确是在國産緊湊型轎車最前沿的，可它的銷售并不像宣傳表現出來的那麼強勢。之是以會出現這樣的情況，是因為名爵6在設計上有着比較嚴重的傾向性，特别是在快速進入到第三代之後，它通過運動外觀套件表達出來的性能素，會比改款思域激進許多，在自主汽車品牌本身當下仍會受到一些歧視的情況下，特定的運動設計風格又縮小了它可瞄準的消費對象，這無疑是限制其銷售規模的兩大要素。