加快嘉青松金線程序，關于加快青浦新城南北向通道建設的建議

内容摘要：“關于進一步加快青浦新城南北向通道建設的建議”，加快推進軌道嘉青松金線規劃建設進度，實施G1503擡升擴容及建立G1503輔道。

近日，我們在梳理青浦資訊時發現，今年有青浦人大代表提出了“關于進一步加快青浦新城南北向通道建設的建議”（下文簡稱“建議”），鮮有見諸報端。

本期文章我們就來分享一下上述“建議”。

建議人：青浦區建設管理委員會副主任陳棟輝。

陳主任的通篇“建議”主要提到了，目前青浦新城對外交通體系骨架已經基本成型，東西向交通被進一步強化，軌道交通方面有營運中的17号線和建設中的示範區線；高快速路方面有S26滬常高速、G50滬渝高速擴容和已通車的崧澤高架路等。

但南北向交通薄弱。

故他建議加快推進嘉青松金線規劃建設進度。

去年6月，嘉青松金線全線啟動了規劃方案公開招标，該合同履行期限為自合同簽訂之日起至2024年12月31日。也就是說，嘉青松金線全線規劃方案終稿預計在今年底出爐。

希望陳主任的的“建議”有助于加快嘉青松金線項目程序。

按照官方此前流出的規劃資訊，目前嘉青松金線在青浦區境内規劃了三座站點，由北向南分别是白鶴站、工業園區站和建設中的青浦新城站。

延伸閱讀：

另外，“建議”還提到建議實施G1503擡升擴容及建立G1503輔道。以解決G1503青浦新城段擁堵及新城被割裂的現狀。

關于G1503擡升擴容及建立G1503輔道事宜，我們發現，其實早在2021年官方就已提出相關議題。

在2021年11月編制的《青浦區綜合交通“十四五”規劃》（送審稿）中便提到“G1503擡升擴容及建立G1503輔道事宜”，G1503輔道規劃由北青公路至滬青平公路。并規劃新增崧澤高架和盈港路出入口（立交），詳見附圖。

另外，令人啼笑皆非、匪夷所思（還有什麼詞能用嗎？）是，當時在崧澤高架西延伸工程竣工、通車前夕，就提到了崧澤高架西延伸重大優化方案，即新增規劃“G1503”出入口（立交）。

這可能是“打臉”最快的一次規劃設計了。

（崧澤高架西延伸段于2022年2月7日試通車，上述規劃是2021年11月編制的）

在該規劃中顯示，G1503擡升擴容為“十四五”期間確定項目。這裡的“確定”，不清楚是確定完工還是確定啟動。明年是“十四五”的最後一年，從目前形勢來看，能確定啟動就不錯了。

第二年，也就是2022年12月編制了《十四五”期間提升青浦新城交通營運管理水準的實施方案》，同樣提出了G1503擡升擴容及建立G1503輔道事宜。

是以，其實“藍圖”都有，關鍵是落地及怎麼落地。

非常認同陳主任的建議。

以下為“關于進一步加快青浦新城南北向通道建設的建議”原文：

問題分析：

1、背景

2021年，“五個新城”戰略實施，《上海市“十四五”加快推進新城規劃建設工作的實施意見》提出五個新城将完善綜合交通系統，形成連結輻射長三角的戰略支點。在出行方面，将形成支撐“30、45、60”出行目标的綜合交通體系基本架構——即30分鐘實作内部通勤及聯系周邊中心鎮，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。其中，規劃在青浦新城形成上海示範區線、嘉青松金線及軌道17号線三線軌道換乘樞紐，進一步增加青浦新城對外輻射能力。

2、存在問題

目前，青浦新城對外交通體系已經基本建構。東西向對外通道進一步強化，軌道方面包括已通車的軌道17号線和在建的上海示範區線，高快速路方面包括現狀的S26滬常高速、G50滬渝高速擴容和已通車的崧澤高架路；而南北方向貫通通道較少，軌道方面嘉青松金線仍在前期規劃階段，高快速路方面僅有G1503繞城高速，高等級骨幹道路僅有一條外青公松路，山周公路北段受文物保護影響暫未貫通。

對策建議：

3、建議

未來青浦新城與嘉定、松江等新城南北向聯系将進一步加強，青浦新城三線換乘樞紐亟需建構；同時未來随着都市圈網絡拓展、外環輕量化和上海港等建設，G1503整體需求将持續增長。建議：

1、加快推進軌道嘉青松金線規劃建設進度。青浦新城樞紐規劃為三線換乘樞紐，目前軌道17号線已建成通車，上海示範區線已經開工建設，但南北向的嘉青松金線仍在前期規劃階段，“三線換乘樞紐”的建構、青浦新城樞紐TOD的方案制定以及未來南北方向交通需求的增加均需要加快建構新城南北向軌道交通聯系，支撐青浦新城的建設，建議盡快推動嘉青松金線的規劃建設進度。

2、實施G1503擡升擴容及建立G1503輔道。

G1503擡升擴容：G1503作為青浦新城南北向高速貨運通道，對青浦新城有明顯的割裂作用，現狀G1503青浦新城段及G1503-北青公路(155萬車/年平均日)節點常發擁堵。根據新城單元規劃，到2035年新城範圍内跨G1503東西向日均交換量增加23.8萬人次，亟需解決G1503對新城發展割裂的問題。實施G1503擡升擴容有助于支撐青浦新城人口産業導入、産城融合，緩解G1503新城段擁堵，增加高速對青浦新城北部的服務。

建立G1503輔道：目前青浦新城為“南城北産”布局，北部創新産業區對外貨運需求快速增加。限于現狀新城内部路網結構不完善，特别是南北縱向貫通性對外通道的缺乏，導緻外青松公路和山周公路承擔内部、對外過境到發多重功能，高峰小時斷面最大流量達到3000pcu/h（貨運占比約30%）。大量貨運交通穿越新城核心區（約1200pcu/日），對外青松産城融合軸、青浦中央商務區的打造帶來極大的負面影響，貨運交通亟需重新組織。通過建立G1503輔道，可以分流外青松公路貨運交通，有利于減少貨運穿城負面影響。