4月21日，F1中國大獎賽如期在上海國際賽車場舉行。時隔五年，标志着人類汽車制造工業技術最高成就的賽事又回到中國，這讓讓無數網友和性能車玩家們激動不已。然而在興奮之餘，不少玩家也有些遺憾，因為受到JDM文化熏陶的這一代人還是沒能在F1賽場上看到那個曾經叱咤風雲的Honda紅頭發動機。
生于微末，卻寫出最輝煌的傳奇
說到紅頭發動機，就不得不提到Honda在F1賽場上的發家史。60年代初當歐洲的天價跑車在賽道上讓衆多車迷尖叫時，Honda還隻是個造車的“門外漢”。但在專業機車賽事成功奪冠的刺激下，Honda帶着宗一郎“挑戰精神與生俱來”的教誨，一腳踏進了F1圈。
60年代時的Honda在F1圈子内還隻是個小有名氣的後生，唯一值得誇贊的就是它是少數幾個能夠自己生産發動機和底盤的隊伍，不過是能在制造工業上與梅賽德斯奔馳等大廠類比，底蘊與成績不可同日而語。但在經曆近乎瘋狂的研發、試驗、參賽後，1988年Honda與邁凱倫品牌合作的McLaren-Honda車隊席卷賽場，在16場分站比賽中奪得了15個冠軍，以93.8%的勝率創造了至今無法打破的曆史記錄。自此，F1賽場上，再也無人敢小觑這個原本不起眼的廠商。
此後近10年内，Honda與車隊協同發力，連續五年收獲車手和車隊總冠軍。更是憑借VETC發動機再次斬獲冠軍和制造商冠軍，至此，Honda的發動機一舉成名，成為了賽場上不敗的神話。
以下克上，鑄就平民之車的神話
在收獲了世界賽事及觀衆的認可後，Honda似乎并不滿足，它希望将這樣追求極限性能的權力，平等的賦予每個普通人。于是Honda将VETC技術下放到了後來被稱為“平民神車”的思域身上，1997年，搭載着繼承了紅頭發動機（VETC技術）的量産家用車思域TYPE R面世。它以遠低于傳統性能車的價格，和遠超量産家用車的駕駛體驗迅速在玩車群體中爆炸開來。在那個渦輪還尚未普及的時代，Honda讓所有人都感受到了自然吸氣引擎的魅力，這也讓衆人紛紛振臂高呼“VETC is the best”，一時間風頭無兩。
成績需要時間來沉澱，2017年思域TYPE R以7分43秒8的成績重新整理了紐博格林賽道的前驅車圈速紀錄，一舉打敗GTI及福克斯RS，并被網友稱為“最速前驅車”。
降低門檻，提升上限，Honda就是這樣把賽道帶到了每個人心裡。是以你才能了解，為何能衆人會說：一入本田，終身本田。
要有貴族精神，但不能要貴族身價
不怕超跑911，就怕思域帶紅标，TYPE R已成為一種文化和信仰，成為擁有着JDM精神核心人群一生中必入的一件“奢侈品“。
2022年底，全新一代思域TYPE R以更親民的量産車姿态出現在了大衆面前。這很有可能是最後一代的燃油版思域TYPE R，而它也不負衆望的将賽道上的輝煌故事延續了下去：2023年CTCC超級杯·TCR中國系列賽上，國際巨星吳彥祖代表東風本田與車隊一起出賽并赢得了本站大滿貫——車手杯、車型杯和車隊杯冠軍。此舉讓更多的新車迷加入到了賽車運動的行列中，更多屬于普通人的追夢故事正在萌芽。
思域TYPE R的強項是什麼？很多人會回答是有着VETC技術的紅頭發動機。雖然動力确實是思域TYPE R爆發力的基礎，但絕不是核心，操控感是思域TYPE R的第二大殺手锏。
如果要問操控思域TYPE R是個什麼感受，有的人會說是踩下油門換擋那一秒的流暢和跟随感，有的人會說是方向盤的精準感，也有的人會說是過彎時底盤穩若泰山的安全感或者刹車時的力量感等。但無論是哪一種，都是思域TYPE R優秀調校所帶來的專屬體驗。
極緻的體驗來源于專屬的技術，最新一代的TYPE R在這一塊兒可謂是無所不用其極：
一是散熱設計：TYPE R在引擎蓋上方加裝了一個導風槽，垂直連結水箱和中冷散熱器，更短的冷卻路徑保證了無論如何飙車、跑山都不會抛錨。
二是座艙設計：思域TYPE R的駕駛艙，是在兼顧了家用車舒适性的同時，又将賽道文化氣氛拉滿：主副駕駛位雖然采用了低重心低坐姿的運動座椅，但是因為中控台沿用了平直的設計風格，使整個前擋風玻璃的視野更加開闊，同時讓A柱和後視鏡周圍死角最小化。
三是專屬于TYPE R的人文關懷：當市場被自動駕駛、超大聯屏的智能所馴化時，TYPE R反其道行之，它圍繞駕駛本身的行為狀态進行了“智能化”。無論是飽含Honda賽事風格的賽道座椅和檔把，還是其配置的賽道專用系統LogR。每一處設定都在清清楚楚地告訴你：“你隻需要專注駕駛，剩下的TYPE R幫你搞定”。
值得一提的是，logR系統能讓駕駛者觀察并記錄行駛途中的車輛軌迹、各項參數，并可以将這些資料上傳至手機APP，友善駕駛者随時随地檢視。甚至可以共享給TYPE R車友，與車友來一場線上對決。
羅馬非一日建成，TYPE R也非一日封神。這一切都來自于其專注、純粹且追求極緻的挑戰精神。而這種有着“貴族精神”但卻沒有“貴族身價”的車，正是當下玩車群體所需要的。
總結
電車當道，各類智能配置的內建讓人分不清究竟是自己在駕駛汽車，還是在被車機掌控，可能駕駛熱情也會和電池一起衰減。但諸如TYPE R這樣的逆行者，仍在堅持“性能平權”，為每一個追求速度與操控的人提供最純粹的快樂。
堅持很苦，但堅持的樣子也很酷，打破參數為王的認知趨勢，選擇并堅持操控樂趣，這就是TYPE R為追夢人們交上的最好答卷。