加快嘉青松金线进程，关于加快青浦新城南北向通道建设的建议

内容摘要：“关于进一步加快青浦新城南北向通道建设的建议”，加快推进轨道嘉青松金线规划建设进度，实施G1503抬升扩容及新建G1503辅道。

近日，我们在梳理青浦资讯时发现，今年有青浦人大代表提出了“关于进一步加快青浦新城南北向通道建设的建议”（下文简称“建议”），鲜有见诸报端。

本期文章我们就来分享一下上述“建议”。

建议人：青浦区建设管理委员会副主任陈栋辉。

陈主任的通篇“建议”主要提到了，目前青浦新城对外交通体系骨架已经基本成型，东西向交通被进一步强化，轨道交通方面有运营中的17号线和建设中的示范区线；高快速路方面有S26沪常高速、G50沪渝高速扩容和已通车的崧泽高架路等。

但南北向交通薄弱。

故他建议加快推进嘉青松金线规划建设进度。

去年6月，嘉青松金线全线启动了规划方案公开招标，该合同履行期限为自合同签订之日起至2024年12月31日。也就是说，嘉青松金线全线规划方案终稿预计在今年底出炉。

希望陈主任的的“建议”有助于加快嘉青松金线项目进程。

按照官方此前流出的规划信息，目前嘉青松金线在青浦区境内规划了三座站点，由北向南分别是白鹤站、工业园区站和建设中的青浦新城站。

延伸阅读：

另外，“建议”还提到建议实施G1503抬升扩容及新建G1503辅道。以解决G1503青浦新城段拥堵及新城被割裂的现状。

关于G1503抬升扩容及新建G1503辅道事宜，我们发现，其实早在2021年官方就已提出相关议题。

在2021年11月编制的《青浦区综合交通“十四五”规划》（送审稿）中便提到“G1503抬升扩容及新建G1503辅道事宜”，G1503辅道规划由北青公路至沪青平公路。并规划新增崧泽高架和盈港路出入口（立交），详见附图。

另外，令人啼笑皆非、匪夷所思（还有什么词能用吗？）是，当时在崧泽高架西延伸工程竣工、通车前夕，就提到了崧泽高架西延伸重大优化方案，即新增规划“G1503”出入口（立交）。

这可能是“打脸”最快的一次规划设计了。

（崧泽高架西延伸段于2022年2月7日试通车，上述规划是2021年11月编制的）

在该规划中显示，G1503抬升扩容为“十四五”期间确保项目。这里的“确保”，不清楚是确保完工还是确保启动。明年是“十四五”的最后一年，从目前形势来看，能确保启动就不错了。

第二年，也就是2022年12月编制了《十四五”期间提升青浦新城交通运营管理水平的实施方案》，同样提出了G1503抬升扩容及新建G1503辅道事宜。

所以，其实“蓝图”都有，关键是落地及怎么落地。

非常认同陈主任的建议。

以下为“关于进一步加快青浦新城南北向通道建设的建议”原文：

问题分析：

1、背景

2021年，“五个新城”战略实施，《上海市“十四五”加快推进新城规划建设工作的实施意见》提出五个新城将完善综合交通系统，形成链接辐射长三角的战略支点。在出行方面，将形成支撑“30、45、60”出行目标的综合交通体系基本框架——即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。其中，规划在青浦新城形成上海示范区线、嘉青松金线及轨道17号线三线轨道换乘枢纽，进一步增加青浦新城对外辐射能力。

2、存在问题

目前，青浦新城对外交通体系已经基本构建。东西向对外通道进一步强化，轨道方面包括已通车的轨道17号线和在建的上海示范区线，高快速路方面包括现状的S26沪常高速、G50沪渝高速扩容和已通车的崧泽高架路；而南北方向贯通通道较少，轨道方面嘉青松金线仍在前期规划阶段，高快速路方面仅有G1503绕城高速，高等级骨干道路仅有一条外青公松路，山周公路北段受文物保护影响暂未贯通。

对策建议：

3、建议

未来青浦新城与嘉定、松江等新城南北向联系将进一步加强，青浦新城三线换乘枢纽亟需构建；同时未来随着都市圈网络拓展、外环轻量化和上海港等建设，G1503整体需求将持续增长。建议：

1、加快推进轨道嘉青松金线规划建设进度。青浦新城枢纽规划为三线换乘枢纽，目前轨道17号线已建成通车，上海示范区线已经开工建设，但南北向的嘉青松金线仍在前期规划阶段，“三线换乘枢纽”的构建、青浦新城枢纽TOD的方案制定以及未来南北方向交通需求的增加均需要加快构建新城南北向轨道交通联系，支撑青浦新城的建设，建议尽快推动嘉青松金线的规划建设进度。

2、实施G1503抬升扩容及新建G1503辅道。

G1503抬升扩容：G1503作为青浦新城南北向高速货运通道，对青浦新城有明显的割裂作用，现状G1503青浦新城段及G1503-北青公路(155万车/年平均日)节点常发拥堵。根据新城单元规划，到2035年新城范围内跨G1503东西向日均交换量增加23.8万人次，亟需解决G1503对新城发展割裂的问题。实施G1503抬升扩容有助于支撑青浦新城人口产业导入、产城融合，缓解G1503新城段拥堵，增加高速对青浦新城北部的服务。

新建G1503辅道：当前青浦新城为“南城北产”布局，北部创新产业区对外货运需求快速增加。限于现状新城内部路网结构不完善，特别是南北纵向贯通性对外通道的缺乏，导致外青松公路和山周公路承担内部、对外过境到发多重功能，高峰小时断面最大流量达到3000pcu/h（货运占比约30%）。大量货运交通穿越新城核心区（约1200pcu/日），对外青松产城融合轴、青浦中央商务区的打造带来极大的负面影响，货运交通亟需重新组织。通过新建G1503辅道，可以分流外青松公路货运交通，有利于减少货运穿城负面影响。