本月起，北京超标电动自行车不能上路行驶，按照政策，市民可以通过门店“以旧换新”和回收点回收两种方式处理废旧车辆，并获得一定补贴。
根据早前数据统计，2019年5月1日前，本市领取临时标识电动自行车数量约228万辆。从这几天交管部门的路面执法情况来看，很多市民已经基本上把超标车辆进行了置换和更新。北京新闻广播记者今天走访了电动自行车销售门店和回收站点，调查置换、淘汰、处理超标电动自行车的情况。
旧电动自行车置换新车
抵现100—1000元不等
在雅迪电动车新街口店，一辆辆废旧的电动自行车被搬上回收车，负责回收的华京源再生资源有限公司业务经理王贺告诉记者，每隔两三天，他们就会来一次：
王贺：我们跟品牌的销售门店先签了一个合作协议，店里每次回收够大概有三四十辆，我们就过来清理一次。结算费用基本上每一辆车按车型大概160~320元之间。
这家门店停车区停放着各式各样的废旧电动自行车，店长王建松介绍说，顾客在购买新车的时候可以拿旧车抵现，抵扣价格从一百多到1000元不等：
王建松：像是条轮的、比较窄的、铝铜线什么都少的车，一般给补贴最多也就300块钱。大型点的车折到800~1000块钱，因为它的铝轮毂大、铝轮毂大，铁架子也沉。
补贴300块车型
在销售门店以旧换新，每辆车补贴给用户最高1000元，卖给回收企业最高320元，中间的差价由品牌进行补贴：
王建松：（废旧车不值这么多钱，但从品牌销售的角度讲）每家店肯定都想为了自己的品牌多卖一点，所以这车在店里以旧换新，就折的会高一点。
补贴800到1000元车型
部分回收网点只收废旧车体，不包括电池
《北京市非机动车管理条例》于2018年11月1日起施行，设置了三年过渡期，在过渡期内符合新国标的车辆可以凭购车发票等凭证更换白色号牌，继续上路行驶。早前媒体报道过，有的车辆明明符合新国标，却未在北京市的电动自行车产品名录内；有的车辆合格证丢失，电动车企业却以时间过早为由拒绝补办合格证，这些车辆无法在过渡期内更换牌照，因此也面临被淘汰的命运。
在被回收的车辆中，记者看到有部分外形非超标的电动自行车，但因为挂着临时牌照，按照11月起执行的法规，也不能上路。前来置换的一位顾客告诉记者：
顾客：倒了血霉了，就因为我当时没要发票，就不给上白牌，我就得置换。
记者：这个骑了多长时间？
顾客：我骑了两年、三年吧！
记者：新买一个得多少钱？
顾客：最便宜的一千五六。
非超标，但挂临时牌照的电动自行车
电动车销售门店方面介绍说，目前对于前来置换的旧车没有品牌、车况等要求，但不单独收购旧车，对于没有置换需求的市民，市城管委筛选出14家有资质的企业在各区设置了专门的回收点。
回收企业正在搬运废旧车辆
电动车回收提供上门服务
在东城区一处回收点记者看到，空旷的暂存点零星停放着几辆电动自行车。负责这个点位回收的北京天龙天天洁再生资源回收利用有限公司相关负责人肖丽丽介绍说：
肖丽丽：我们现在回收方式有两种，一个是上门回收，一个是定时定点回收，像我现在这个网点就是定时定点回收，居民把电动车骑到这边来，还有电动车骑不了了，家里又没有车辆可以运输，那我们就提供上门回收的。
东城区回收点
居民可以按照废旧电动自行车回收服务网点信息的提示，携带身份证明将淘汰超标电动自行车送到回收服务网点，网点工作人员进行登记，回收临时号牌和车辆。
部分网点针对不方便到现场的居民提供上门回收电动自行车服务，居民联系回收服务网点，网点工作人员上门，进行登记，回收临时号牌和车辆。大家也可以先和各回收网点电话沟通，确定回收细节。
通过定时定点回收的电动自行车每辆补贴80到100元，上门回收的折掉成本不再进行补贴。华京源再生资源有限公司业务经理王贺介绍说，回收上来的旧车经过人工拆解后将分类进行回收再利用：
王贺：橡胶和塑料，我们就制作成颗粒，拿到厂家。还有车架子，我们就肢解后会返到炼钢厂。电池，像铅酸电池，提前处理，基本能做到百分百回收。
记者了解到，淘汰超标电动自行车回收工作是市场行为，回收企业也是按照市场机制确定回收价格。回收企业的运行成本包括收购成本（即付给居民的回收金）、运输费、拆解费、场地费等，收入来源包括电瓶处理、金属利用等。付给居民的回收金以车辆大小及完整性作为回收标准，具体价格可咨询回收服务网点。上门回收价格低于自行送到网点回收方式。
值得注意的是，有些回收网点可以整车、不带电池的废旧车体都可以回收，但是也有部分回收服务网点由于不具备电瓶存储安全条件，只能回收废旧车体，不回收电池。
（覆盖16个区）
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昌平区
大兴区
怀柔区
平谷区
密云区
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具体回收点的地址、电话，市民可以通过北京市城管委微信公众号“管城理事”查询。再次提醒市民，回收前应提前预约，回收时需要携带身份证进行登记。另外，市民在购买新车的时候，要保存好发票。
采写记者：肖佳佳
部分内容转自：@管理城市
编辑：郭峥
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