我们见证了内地和香港历史的巨大变化
广久铁路，分为粤港两省
它是系列化的
三个城市，三个地标
广久铁路纪念公园——位于广州越秀区高层区域，紧邻二路，是广久火车站的旧址，又称大沙头站，是拥有100年历史的广久铁路中国段的起点。公园两旁排列着一台6501型蒸汽机车的头部，该机车流入和流出城市。
罗湖大桥-一座横跨深圳河的历史悠久的钢桥，距离深圳罗湖港不远，靠近深圳站和深圳海关，中控二段是拥有100年历史的广久铁路华段和英文段之间的分界点。2004年，香港特区政府在旧桥的原址上修建了一座新的罗湖铁路桥，该桥被香港特区政府移至距离新桥约100米处，供市民观赏。
尖沙咀钟楼 - 在香港尖沙咀，一座古典建筑，有罗马风格的凉亭和圆顶，由红砖和花岗岩建造。这是前九龙火车站的主站房间，现在是九龙的标志性建筑，享有维多利亚港的1000个景色。
广久铁路的深重负担
光都铁路是中国第一条连接内地与香港的铁路。
广久铁路和粤汉铁路的建设几乎是同时规划的。19世纪末，清政府和英国同意修建一条从广州到九龙的铁路，即英租界。1907年，广久铁路办事处成立，旧址位于今广州市越秀区小东园内。
清政府与英方签订《光都铁路贷款合同》并开始建设，条款限制很多：规定借款150万英镑，扣除94英镑，年利率5%，期限30年，道路生产经营收入作为保险，驾驶服务由中国总署提供， 工程师和会计师由英国员工组成，并明确规定"中国今后不会再修建一条路来抢占效益的路"。
1909年广九铁路建成后，中英官员在广州大沙头合影留念
广九铁路从广州大沙头站到深圳站全长142.77公里，由詹天佑担任顾问，由英方借钱为中方建设。从深圳站到九龙的35.8公里长的路段由英方负责。名义上，中国、英国两个科室各自进行施工管理，事实上，勘察、设计、施工的中方科由英方、总工程部、总经理账目、运输总监等职责均由中国大不列颠银行派出，各科由英属部门负责工程科， 清政府不能完全掌握建设广久铁路中国段的主动权。
1911年广九铁路开通时，中国和英国官员合影留念
1911年10月，花都开通，同年华段与英国段在罗湖大桥相连，前身广九州直通列车开始提供服务，从广州到九龙的列车大约需要4个小时，是中国最古老的列车之一。
1911年10月，广九铁路在中国开通，蒸汽机车抵达深圳
粤中铁路于1936年开通，英国财务顾问李士罗斯来到中国推动广州与中国的连接。1937年7月7日事件后，国民政府为方便从九龙将援助物资从各国直接运到内地，利用已建立的黄埔港铁路支线基地铺设了从广州西联车站（今延西站）到石基附近的轨道，与光都铁路相连，并建设石站， 于当年8月20日开业。
广都铁路大沙头站
至此，粤汉、广久九双向连接，香港与内陆的交通线路开通，加快了香港和内地货物的经营，也方便了英国殖民者掠夺我们的物资，无数穷人被迫离开家园到海外谋生，在贫弱的旧中国，光珂铁路承载着中华民族的耻辱和血泪。
光圭铁路的鲜红色背景
光圭铁路是中华民族斗争史和中国共产党斗争的亲身经历，无数与广九铁路有联系的共产党人在参加反对帝国主义和国民党反动派的运动时，把自己的生活永久地固定在广东的红火土地上。
邓培（1883-1927）是共产党成立之士，是早期铁道青年团组织的创始人，也是全国铁道联合会的领导人之一。
杨寅（1892-1929），中国共产党广东区委员会委员，全国铁路联合会广东办事处顾问。
杨义安（1896-1931）是广东省最早的共产党员之一，曾担任《粤汉铁路（广东段）》编辑部主任。
在党建初期，他们深入粤汉、广九、广三铁路，在铁路工人中散布革命的火焰，组织工人团结抵抗。
1925年"五影"大屠杀后，他们带领铁路工人支持省港罢工，这次罢工震惊世界，是世界工业运动史上最沉重的罢工，一年零四个月的罢工打击了英帝国主义在香港的经济统治。
1927年，继南昌起义和象屿边境秋收起义之后，中国共产党召开了中国共产党第87次代表大会，中国共产党在广州领导工人、农民和革命士兵举行了反对国民党反动派的武装起义，即"广州起义"。
杨寅参与领导广州起义，负责总指挥参谋部的工作，指挥前线作战。数以百计的粤汉、广三、广九铁路工人参加了广州起义，许多广久铁路工人从战斗前线出来，献出了宝贵的生命。
邓东（1890-1928），在广久铁路大沙头机厂当钳工，入党，曾任广九铁路总工会常委、纠察委员会常委，广州起义失败后参加地下斗争。
唐木（1901-1928），少年在广急铁路上工作，参加过粤汉、广久、广三铁路工人联合罢工、省港罢工，参加广州起义，担任工人红卫兵第二支部队的领导人，参加攻打市公安局取胜，广州唐木起义失败后坚持斗争。
他们坚持中国共产党武装斗争的原则，直到生命的最后一刻。
广九→广深迅速进入新时代
1949年10月14日，广州解放，广九铁路更名为广深铁路。
1978年，党的十一届三中全会作出了将工作重点转向以经济建设为中心的战略决策，实行改革开放。1979年，广东作为改革开放的试验区，率先在全国实施"专项政策和灵活措施"，广州钢铁侠解放思想，乘坐改革的"第一班车"。无论是内部改革还是多业务，铁路建设还是运输生产，广州铁路都走在前列，广深铁路首当其冲。
宽广而深沉的速度处于最前沿
1994
在原广深铁路的基础上，中国第一条160公里/小时的铁路建成开通，广州至九龙的运行时间缩短至1小时58分钟。
1998
中国第一条200公里/小时电气化铁路——广深电气化铁路全面建成，引进的"新速"高速摆动列车从瑞典正式投入商业运营广深铁路，广深铁路全长55分钟，两个港口之间最快运行时间为90分钟。
2007
国内火车组和谐号CRH1在广深线正式开通，进口列车逐渐退出舞台。同年，新广深四线电气化正式开通运营，广深铁路是当时中国唯一一条四线平行、客货线电气化铁路。
2011
广深港高速铁路开通。
2018
广深港高铁实现全线运营。
广深服务走在前列
1979
因战争和政治影响而中断的权九州特快列车重新开放。
1995
第一台用于铁路客运的计算机票务网络系统在广州站启动。
2002
全国首张火车票自动售票亭在深圳站西站厅正式开通。
纵深改革走在前列
1984
广深铁路实施"自管、自筹资金、自改革、自主发展"的新体制试点，实施"筑路、建路"政策，于12月15日打造全国铁路改革开放，践行典型——广深模式。广深铁路公司已成为中国铁道改革的"头号种子"。
1992
邓小平同志到访南方作重要讲话，提出要加快改革开放的步伐，大胆尝试，大胆创业。广深铁路公司改名为广深铁路公司。
1996
广深铁路公司注册为广深铁路股份有限公司，并于同年在香港联交所和纽约证券交易所上市。
2006
广深铁路股份有限公司发行A股在上海证券交易所上市，并始终按照国家战略的要求和国际经济形势不断调整。
改革开放以来，广深铁路从年初起就走在中国铁路发展的前沿，为珠三角地区带来了无限的生机和机遇。在粤港澳两地，大湾区建设的今天，城际铁路网的不断发展，深深高速铁路、光宇铁路、深茅铁路等高速铁路的建设，将助力珠江三角洲地区在新的百年征程中做出新的更大的贡献。
在广久铁路纪念公园，偶有市民走进去，小孩子在这里追赶，社交软件经常有年轻人分拳拍照。荣耀之后，旧址广九铁路现已与繁华的现代城市融为一体，离广深铁路不远，广深港高速铁路肩并肩，一路奔驰。
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策划：朱进行曲
照片提供：岳玥资讯图片
编辑：彭蓉