甘肃地理位置优越。位于西北腹地的甘肃，镶嵌在中国中部的黄土高原、青藏高原和内蒙古高原上，东西蜿蜒1600多公里，东接陕西，南控巴蜀青海，西倚新疆，北扼内蒙、宁夏，在全国交通版图中占据重要地位。其中，河西走廊更是古丝绸之路的锁匙之地和黄金路段，时至今日，仍然是进出疆交通和经略中亚的关键要道。目前，河西走廊腹地已经建成了兰新铁路、兰新客专、敦格铁路、酒额铁路、G30连霍高速等交通大动脉。为建立更加完善的综合立体交通网络，甘肃继续强化河西走廊交通基础设施建设，布局了2个重大交通项目，总投资超1500亿元，有望在2027年基本建成。届时，河西走廊将形成“铁路双通道+高速双通道”的交通大动脉。
这2个重大交通项目包括高铁项目和高速公路项目。其中，高铁项目是兰张三四线（武威至张掖段）。对于兰张三四线，我们并不陌生。该高铁入围国家《中长期铁路网规划》，线路从兰州出发，途经中川机场、武威、金昌等地，终点在张掖，全长约518公里，按250km/h标准建设，总投资约665亿元。其中，兰州至中川机场段（全长约60公里，总投资约137亿元）已于2015年9月开通运营；中川机场至武威段全长约195公里，总投资约255亿元，目前已经全面进入联调联试阶段，有望在6月开通运营。武威至张掖段全长约244公里，总投资约273亿元，目前已经进行了项目选址公示，项目可研获批、初设报告通过预审，施工图设计正在开展，有望在12月开工建设。
武威至张掖段建成通车后，“高铁上的河西走廊”将彻底打通，作为“备用高铁”的兰张三四线有望“转正”！我们知道，在兰新客专规划时，为强化黄河上游兰西城市群的合作，路线没有沿着传统的河西走廊布线，而是向西直上青藏高原到达西宁后，再穿越祁连山回到河西走廊，这造成了兰州至张掖之间超500公里没有高铁。此外，穿越青藏高原和祁连山也带来了新的问题，这条路线地形地貌多样、气候条件恶劣、地质条件复杂，造成一些隧道受到地质灾害影响而“中断”的情况。所以，作为“备用高铁”的兰张三四线提上了日程！
河西北部高速公路新通道有望在2027年基本建成！近日，《甘肃省“三大高速公路新通道”实施方案》颁布，甘肃将加快建设“三大高速公路新通道”，支撑大陆桥走廊、京藏走廊、西部陆海走廊建设，助力基本实现高速公路“省会环通、县县贯通、部分县域互通、三大廊道双通”的目标。其中，河西北部高速公路新通道（G30连霍高速河西复线）是线路最长的高速通道，由1条主通道、3条通道联络线和6条通道辐射线构成，完美串联5市14县（市、区），主通道全长约854公里（新建745公里），整个通道总投资约1253亿元！
在主通道建设方面，将建设3段高速公路、1条一级公路，总里程约745公里，总投资约461亿元，覆盖武威、金昌、张掖、酒泉等城市；在通道联络线方面，将建设3条高速公路，全长约279公里，总投资约164亿元；同时，还将建设6条通道辐射线（3条高速、3条一级公路），总里程约963公里，总投资约628亿元。据悉，河西北部高速公路新通道的主通道有望在2027年全线建成通车。
河西走廊将形成“铁路双通道+高速双通道”的格局，战略地位将大幅增强！历史上，河西走廊不仅是铁马金戈的古战场，更是古丝绸之路的交通要道，也是甘肃著名的粮仓，战略地位显著。直至今日，河西走廊仍然是进出疆的关键区域和经略中亚的关键通道，也是疆煤外运、蒙煤外运的重要走廊。目前，河西走廊已经建成了兰新铁路，成为中欧班列运输的最重要通道；同时，还建设了敦格铁路、酒额铁路等战略铁路，为强化青藏高原交通和蒙疆煤炭外运做出了重要贡献。在高速公路方面，G30连霍高速途经河西走廊腹地，完美串联多个核心城市，成为最便捷的公路大动脉。
然而，随着经济社会发展，既有通道能力需要进一步强化。就以中欧班列为例，近85%的班列需要途经河西走廊，在阿拉山口和霍尔果斯出境，且开行的班列和运输的货物逐年增加，更何况中吉乌铁路有望在年内开工，建成通车后，将形成新的运输通道，中东等地货物可以通过铁路运输到中国。因此，在成格铁路进展不大的情况下，需要未雨绸缪，提前布局，强化河西走廊的运输能力。此外，建设兰张三四线高铁，可以作为“备用通道”，降低兰新客专部分路段地质灾害所带来的风险。
在高速通道方面，将进一步强化进出疆的便捷度。高速公路不同于铁路运输，具有“门对门”的优势，能够服务沿线更多的区域和人口。目前，进出疆的高速主要是G7京新高速、G30连霍高速、G0621西和高速。然而，由于G7京新高速需要途经无人区和沙漠区域，通行车辆较少；G0621西和高速需要翻越青藏高原，沿线气候条件恶劣且尚未全线打通。穿越河西走廊的G30连霍高速则是传统的高速通道，压力较大，在建设复线形成新的高速通道后，有助于强化进出疆的交通运输能力，强化陆桥通道的战略地位。
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