作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
在豪华运动中型车市场，虽说宝马3系、奔驰C级是位居销量排行榜前列的车型，但凯迪拉克CT5的实力同样不容小觑。尤其是2024款凯迪拉克CT5的推出，凭借外观、内饰和智能科技配置的多维度升级，更好地满足了年轻人喜好。据车质网数据显示，截至发稿，2024款凯迪拉克CT5自上市以来共接到投诉11宗，短期内口碑较为稳定。那么，2024款凯迪拉克CT5能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款凯迪拉克CT5。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款凯迪拉克CT5所有关键部位的缝隙均值控制在合理范围内，整体缝隙均匀度表现可圈可点，符合专家评审团的预期。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款凯迪拉克CT5整车漆膜平均厚度约为176.4μm，数据层面超过高级车标准值（≥120μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和前车门漆膜厚度均值明显低于其他部位，漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款凯迪拉克CT5的车内甲醛成分为0.01mg/m3，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2024款凯迪拉克CT5在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到测试仪器的最低值。启动车辆，实测怠速状态下车内噪声值为37.1dB，噪音提升幅度非常小。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为48.3dB和53.1dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2024款凯迪拉克CT5对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款凯迪拉克CT5的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为66.1dB，与此前测试过的同级车型相比处于中上游水平。
在静态车内振动测试环节，2024款凯迪拉克CT5的方向盘和前/后排座椅在怠速状态下的振动数值均为0.2mm/s。在负载状态下，方向盘和前/后排座椅振动数值略有上升，均为0.3mm/s，整体感受不明显，能够提供不错的乘坐舒适性。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车的前排座椅座垫长度中规中矩，但座椅可调节行程较短，实用性表现一般；着重要吐槽的是后排座椅，座垫长度偏短，同时座椅材质属于偏硬一类，长时间乘坐不太舒适。评测车配备了分段式电动天窗，但可开启天窗面积较小，不如全景天窗那样通透。另外，后备厢开口和内部的规整度与测试过的同级别车型相比存在一定差距，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款凯迪拉克CT5采用了家族最新的设计语言，前脸格栅看上去更加扁平，两侧大灯经过优化，以往LED日间行车灯的分段式设计改成了一体式设计，使前脸看上去更加整体。前大灯为直列式量子矩阵大灯，单侧采用9颗近光LED灯组和13颗ADB LED灯组，形成12个ADB远光像素分区，配合上自适应远近光、LED流水转向灯功能，不光看上去更加具有科技感，也让行车更加安全。评测车配备了全车无钥匙进入系统，并支持APP远程控制车门开闭、车辆启动等功能，便利性表现可圈可点。
在内部感受评价中，2024款凯迪拉克CT5的内饰设计相较于2023款有着明显改动。配备的33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，呈现出的视觉效果非常震撼，并且在屏幕最左侧还可对HUD抬头显示、驾驶辅助等功能进行触控调整，日常使用十分便利。用料方面，经常用手触及的地方都经过真皮材质包裹，对于豪华氛围的营造非常到位。
2024款凯迪拉克CT5全车提供了3个USB充电接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型。此外，前排杯架前方还配备了手机无线充电板，手机日常充电更为便利。
2024款凯迪拉克CT5前后排座椅的填充物都属于偏硬一些，但值得一提的是前排座椅均配备加热、通风和按摩功能，有着不错的乘坐舒适性。不过，由于后排中间地台有着较高凸起，后排中间位置也没有配备头枕，因此该位置并不适合长时间乘坐。储物空间方面，车内储物空间数量达16个，常用物品都能得到很好地摆放，不会影响车内的美观度。
人机交互方面，2024款凯迪拉克CT5屏幕内置了CUE车载智能系统，UI界面清晰易懂，并且搭载了高通骁龙8155芯片，车机系统的流畅度表现较为迅速。说出“你好凯迪拉克”，车机便会迅速做出回应。此外，像车联网、OTA升级、免唤醒词、可见即可说等功能均支持，能够满足当下消费者的使用需求。
2024款凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间为7.3秒。从实际体验来看，油门踏板初段调校灵敏，但后续动力的整体表现还是以线性、平顺为主。另外，评测车提供了运动、标准、雪地、自定义等多种驾驶模式，切换到运动模式后，油门更加跟脚，变速箱响应也积极不少。
制动方面，评测车的制动踏板虚位较小，制动力释放较为线性，不过随着刹车踏板的不断深入会变得越来越硬。
评测车的转向系统存在轻微虚位，同时转向模式支持单独设置，满足了不同驾驶者的使用习惯。不过，方向盘的整体手感还是略重一些，需要一段时间适应。
底盘部分采用前双球节麦弗逊式独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，并且配备了电磁感应悬架，悬架支持软硬调节，不过悬架整体表现还是偏向支撑性，这也是再次强调了该车的运动定位。在经过桥接缝、坑洼路面均能够明显感受到底盘的厚重感和整体性。另外，评测车的隔音降噪也相当到位，行驶中风噪、胎噪都被抑制得很好。
2024款凯迪拉克CT5全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航加速和减速力度都比较适中，跟车距离提供3档调节，不过最低档位与前车距离较远，容易被其他车辆加塞。车道保持辅助对于车道线的识别较为精准，智能辅助驾驶表现可圈可点。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2024款凯迪拉克CT5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺水平表现令人满意，但漆膜喷涂均匀性还有待提升。此外，雷达间距把控、座椅可调节行程以及后排座垫长度等方面也需要进行优化。在主观感受层面，2024款凯迪拉克CT5在灯光系统、内饰用料以及驾乘舒适性等方面表现亮眼，不过后排中间座位乘坐舒适性和巡航系统跟车距离等还有待优化。综合来看，2024款凯迪拉克CT5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。